Фердинанд Порше
(Ferdinand Porsche)
Уже в ранні роки стало ясно, що син Антона Порше доб'ється дуже багато чого. Його фанатично захоплювала техніка і в 15 років він зміг змайструвати генератор, що забезпечував його будинок електрикою. З огляду на, що в той час електроенергія була тільки у бургомістра, генератор вважався розкішшю.
Працювати майбутній винахідник почав в майстерні батька, ставши учнем бляхаря, але незабаром вступив в технічне училище міста Райхенберг, де він вечорами слухав лекції, а вранці та вдень працював у батька.
Трохи пізніше Фердинанд вирушає до Відня, де вступає до технічного університету, а також влаштовується в майстерню по виготовленню електродвигунів. Однак в ній він працював тільки прибиральником, втім, недовго.
1898 рік і перший гібридний автомобіль
Цей рік став переломним, тому що Фердинанда Порше запросили працювати в широко відому в ті роки фірму Lohner, причому йому майже відразу доручили роботу над дорогими і серйозними проектами. У Порше виникає думка про створення автомобіля з електродвигуном. Але просто сконструювати таку машину було недостатньо, вона повинна була ще й добре продаватися.
Фото: Lohner Porsche (1900 рік)
В цілому зразок вийшов досить вдалим, так як виявився невеликим в габаритах і досить швидким - розганявся до гідних тоді 40 км / год. Головна проблема була в вазі - встановлені на автомобіль свинцеві акумулятори виявилися дуже важкими, а їх повного заряду вистачало лише на годину руху. Проте, Лонер схвалив цей автомобіль і роботи продовжилися.
В результаті Порше створив гібридний автомобіль - перший в світі! Так само, як і першу переднеприводную машину, адже пара електромоторів, які видавали по 2,5 л. с. потужності кожен, перебували біля маточин передніх коліс. Разом з ними стояв на машині і бензиновий мотор, призначення якого було в приводі генератора, який живив батареї, а від них енергія йшла на електромотори. А ось трансмісії на моделі Lohner-Porsche не було.
Ця конструкція дуже сподобалася Лонер, який багато катався на цьому автомобілі, а сама машина взяла Гран-Прі на виставці в Парижі в 1900 році. Втім, сам Фердинанд не вважав своє творіння вдалим. Сьогодні цей автомобіль знаходиться у Відні - в Технічному музеї.
Кар'єрний ріст
Кар'єрне зростання Фердинанд Порше був просто запаморочливим. Всього за 6 років Фердинанд проходить шлях від інженера-конструктора до технічного директора компанії Austro-Daimler, це сталося в 1906 році. Вражаюче, але в 31 рік Порше завідував цілим модельним рядом!
Фото: Austro-Daimler Prinz-Heinrich
Саме на цій посаді повністю проявилася пристрасть Фердинанда до потужних і швидким спортивним моделям. Випускаються версії ADM, Prinz-Heinrich, ADR і Sascha. Поступово їх кількість збільшувалася, а ще стали з'являтися нагороди, виграні в гонках. Так, в 1909 році, беручи участь в гонках на призи принца Генріха, болід від Порше посів друге місце, а всього через рік слід оглушливий успіх - 3 призових місця дістаються команді з Austro-Daimler, причому одним з пілотів був сам Порше.
перша світова
У ці роки Фердинанд розробляє військову техніку - двигуни для дирижаблів і літаків, гібридні автомобілі і т. Д. За що нагороджується кайзером хрестом «За заслуги». Крім того, він отримав звання професора Віденського технічного університету, хоча сам не мав закінченої вищої освіти.
Фото: Mercedes-Benz SS (1928 рік)
Саме в це місто відправився Порше зі своєю сім'єю після Першої світової війни. Там він в 1923 році вступив на службу технічним директором корпорації Daimler. За кілька років роботи під його керівництвом були створені відомі моделі Mercedes S, Mercedes SS і інші.
Але робота в компанії Daimler не приваблювала Порше. І в 1931 році він зважився на створення власної фірми. З огляду на популярність Порше, замовлення у нього були завжди.
Пропозиція від СРСР
А адже в цей час йому давали карт-бланш від Радянського Союзу, куди Порше запросили в 1932 році. Йому пропонували роботу в області автомобільної промисловості, авіації і танкобудування. Але Фердинанд відмовився. Саме тому в роки Другої світової німецька розвідка впритул зайнялася конструктором, вимагаючи від нього зізнання про промисловість Росії - обладнанні на заводах, технологіях, виплавці сталі і т. Д.
Однак Фердинанд відмовився відповідати, мотивуючи свою необізнаність тим, що запрошення носило чисто комерційний характер, так що ніяких виробничих секретів перед ним не розкривали.
Створення «Жука»
Багато хто вважає конструювання такого автомобіля найпомітнішою сторінкою в житті Порше. Почалося все з замовлення на розробку бюджетного автомобіля компанією з виробництва мотоциклів - Zundapp. Сталося це на початку 30-х років. Втім, дефіцит бюджету змусив згорнути проект. Однак після приходу нацистів до влади, проекту дали зелене світло. Фюрер прагнув надати населенню дійсно «народний автомобіль» і Порше, поряд з іншими інженерами, взявся за роботу.
Фото: Фольксваген Жук (Volkswagen Käfer)
Так як уряд планував розгорнути гігантські масштаби виробництва - 1 000 000 автомобілів в рік - Порше необхідна була консультація щодо таких обсягів виробництва. За нею він відправився до Генрі Форду, привізши з Детройта команду фахівців і необхідні технології.
Пробна партія Volkswagen Käfer була зібрана дуже швидко - вона нараховувала 33 автомобілів. Але початок Другої світової поставило хрест на виробництві.
Створення військової техніки
Власне кажучи, сам підхід Порше до створення бойової техніки був в корені невірний. Він звик конструювати складні і швидкі машини, які випускалися малими серіями, а то і зовсім одиничними екземплярами. В такому випадку надійність досягалася кропіткою роботою над кожною машиною окремо. І цю тенденцію він намагався перенести на військовий конвеєр, створюючи ефективну, але складну і дорогу техніку. Для реалізації такого сценарію потрібно не тільки зібрати команду професіоналів, але працювати з кожною одиницею окремо, що було просто недоцільно, так як танки повинні бути максимально ефективними, простими в ремонті і надійними.
Після війни
Розгром Німеччини важко позначився і на сім'ї Порше. Конструкторське бюро втратило свої багаторічні напрацювання, так як архів був знищений в результаті бомбардувань. А в 1945 році і батько, і син Порше були заарештовані за звинуваченням у сприянні нацистам, видачі бійців опору і застосування на заводах праці військовополонених.
Фото: Renault 4CV (1947 рік)
На наступний рік сина випустили. Він негайно влаштувався на роботу в компанію Cisitalia і розробив для неї гоночну модель. На отриманий гонорар, який становив 1 000 000 франків, Фердинанд-молодший викупив батька з в'язниці, де того довелось пробути 22 місяці. Втім, там він часу не втрачав, співпрацюючи з компанією Renault і створюючи модель 4CV. З незрозумілих причин у в'язниці до Фердинанду Порше не пускали доктора, хоча було видно, що цей старий чоловік швидко згасає. Коли ж лікаря нарешті привели, він заявив, що старого необхідно негайно випустити, тому що жити йому залишилося лічені місяці.
Цей геніальний конструктор залишив після себе не просто престижну компанію. Він ще встиг застати приголомшливий успіх свого дітища - моделі Volkswagen Käfer. Уже в 1950 році з конвеєра зійшов 1 000-ний примірник - всього через рік після початку виробництва в зруйнованій країні!