Літак поодинці не побудуєш
Були часи, коли сумний стан вітчизняної авіаційної промисловості прийнято було пояснювати виключно фінансовими причинами. Після того як до середини поточного десятиліття в економіці Росії відбулися позитивні зрушення і в скарбниці з'явилися гроші, в тому числі і на підйом авіапрому, з'ясувалося, що одними грошима справа не вирішується.
У певному дефіциті в Росії виявилися два ресурси: конструкторський і моторобудівний. Точно так же, з чисто технологічної точки зору, не виникало питання, де цей брак ресурс найзручніше взяти. На Україні, де профільні підприємства, що доповнюють російський авіапром, залишилися з радянських часів.
Що стосується підписаних замовлень на антонівські розробки, то в рамках того ж салону лізингова компанія «Ільюшин фінанс Ко» (ІФК) замовила на ВАСО 34 регіональних літака Ан-148 для передачі їх в лізинг російським авіаперевізникам. І не тільки російським. На МАКС відбувся перший латиноамериканський замовлення на Ан-148. Три таких літака взяла в лізинг через ІФК кубинська авіакомпанія Cubana.
Діячі російського авіаційного бізнесу і транспортні чиновники одностайно хвалять Ан-148 за невибагливість до стану аеродромів базування, доступну ціну і технічні характеристики на рівні вимог сучасності. Як заявив заступник директора департаменту оборонно-промислового комплексу Міністерства промисловості і енергетики Росії Валерій Воскобойніков: «Найбільший інтерес для російського авіапрому представляє АНТК ім. Антонова як найсильніше конструкторське бюро на пострадянському просторі в області військово-транспортної та транспортної авіації ». Схожу оцінку дав і генеральний директор ІФК Олександр Рубцов, який роз'яснив причину такого інтересу: «Нам потрібні ресурси, інженерні та людські, які є на Україні, зокрема в АНТК Антонова, а Україні потрібні російські технологічні потужності». На думку Олександра Рубцова, конструктори і фахівці АНТК повинні бути залучені до участі в проектах російських конструкторських бюро: до створення ближньому і середньомагістрального літака МС-21, розробці модернізованих версій Ту-204 і Іл-96.
Інтерес російських авіабудівників до налагодження російсько-українського співробітництва пояснюється тим, що в Росії має місце нестача якісних моторів власного виробництва. Звідси логічно випливає ще один напрямок роботи, про який теж згадав Валерій Воскобойніков: «Перспективне співробітництво може скластися з українським« Мотор-Січ », на якому розроблені або виробляються двигуни для цілого ряду російських серійних вертольотів і літаків».
Власне, така співпраця і не переривалося з радянських часів. Інша справа, що збільшення оборотів на російських авіазаводах дозволяє сподіватися і на нові масштаби замовлень українським двигунобудівниками.
Йозеф Тошовський проти Домініка Стросс-Кана