«Кривий стартер»
Як ми знаємо, завдання пусковий системи двигуна - розкрутити коленвал, щоб той, у свою чергу, привів в рух поршні, клапани та генератор, який живить свічки запалювання і паливну систему. Спочатку, в кінці 19-го - початку 20-го століття для цих цілей придумали так званий «кривий стартер» - ручку, яка вставлялася в спеціальний паз в передній частині клонували. Її потрібно було крутити вручну, причому застосовувати не тільки фізичну силу, але і кмітливість.
Зокрема, досвідчені шофери відчували по зусиллю на важелі, в якій позиції знаходяться зараз поршні і на такті стиснення смикали важіль різкіше, щоб спровокувати спалах в циліндрах. Правда, працювати з «кривим стартером» доводилося дуже акуратно, тому що коли мотор заводився, то заводна ручка могла вдарити по руках і навіть зламати пару пальців.
Над альтернативою «кривому стартеру» стали замислюватися практично відразу, як тільки автомобіль став масовим. Перший прототип електричного стартера з'явився в 1899-м, а першим серійним автомобілем, для запуску якого не потрібно було мучитися з важелем, став Cadillac Model Thirty 1914 року. У 1920-му електростартер отримав навіть утилітарний Ford Model T. Потім досить довгий час отвір під ручку запуску існувало як резервний спосіб завестися при розрядженому акумуляторі - на вітчизняних машинах воно зустрічалося аж до 90-х років.
просто ключ
Практично відразу після появи електричного стартера запуск автомобіля на багато десятиліть довірили звичайному ключу. Були моделі з ручкою запуску без ключа, але в цілях безпеки швидко впровадили в конструкцію автомобіля замок запалювання. Аж до кінця 80-х років минулого століття удосконалювалися тільки форма борозенок і зубців ключа, ускладнюючи процес його підробки.
Власники багатомільйонної армії класичних «Жигулів» до сих пір «мучаться» з двома ключами: одним - для запалювання, іншим - для відмикання дверей і багажника (якщо, звичайно, машина не обладнана хоча б простенької «Противоугонка»).
Від звичайних чіп-ключів з 90-х ця система принципово не відрізняється: просто радіус дії став ширше, а замок перестав представляти хоч якусь цінність в якості пристрою проти кошти. За великим рахунком, сучасний чіп-ключ взагалі не потрібно діставати з кишені. Приймач сигналу в автомобілі вловлює транспондер на відстані і розблокує двері, а потім закриває, як тільки ключ пропадає із зони дії. Технологія дозволяє тримати ключ при собі і в салоні, хоча на деяких моделях його потрібно вкладати в спеціальний слот.
Неважко здогадатися, що сигнал в кожному чіп-ключі до конкретного автомобіля закодований індивідуально. При втраті ключа доведеться купувати новий чіп і «прошивати» його, а потім «прописувати» в бортовому комп'ютері автомобіля. Зараз на деяких дорогих авто (наприклад BMW) система шифровки сигналу захищена настільки, що за виготовлення дубліката не беруть сторонні фірми - доведеться звертатися до офіційного дилера.
Викидний ключ
І любителів «викідуха» так багато, що під них сформувався цілий ринок. Десятки інтернет-магазинів пропонують порожні корпуси з лезом-заготівлею. Потрібно врахувати, що форма ключа - штука індивідуальна і відрізняється не тільки від марки до марки, а й від моделі до моделі. При бажанні, втім, можна замовити болванку під будь-яку машину, та ще й з індивідуальною гравіюванням. Цінник починається від 500-700 рублів і ще за 300-400 вам доставлять товар прямо додому або в офіс. Залишиться тільки поїхати в майстерню і нарізати на болванці такі ж борозенки з зубцями, а також перенести в новий корпус всю електроніку, якщо ключ з транспондером.
Тут, правда, є нюанси, адже корпус викидного ключа відрізняється за формою від оригінального. По-перше, кількість кнопок може не збігатися - наприклад, дуже часто у болванок немає кнопки примусового включення сигналізації. По-друге, при перенесенні електроніки антена транспондера може виявитися занадто далеко від мітки іммобілайзера і через сильно обмеженого радіусу дії машина не буде заводитися (як варіант вирішення проблеми - перепаять антену).
Майбутнє сьогодні. Ключ-додаток
Розвитку системи ключа-додатки найбільшу увагу на даний момент приділяє компанія Volvo. Ми опровобовалі їх фірмову систему Volvo On Call на прикладі кросовера XC60. Подробиці в нашому тест-драйві.
Особистий економіст, охоронець, інструктор і діагност: тестуємо універсальний автогаджет
Автомобільні сигналізації в їх класичному розумінні поступилися місцем просунутим багатофункціональним системам, що об'єднує в собі потужний охоронний потенціал і «страхову телематику», що дають знижки на КАСКО до 50%, ...
Ми вже говорили про телематичних системах, що стежать за автомобілем і його параметрами. Настав час розповісти про іншої гілки еволюції телематики - додатках, що вимірюють вашу водійську дисципліну. Розбираємося, які ...