Нарешті, переходжу до найбільш важливою для автоелектриків вкладці, на якій показана схема розташування елементів двигуна. Зазвичай пошук необхідного вузла проводиться на червоній панелі. В даному випадку я «шукав» датчик температури подаваного у двигун повітря (intake air temperature sensor). Як видно з результату, він знаходиться в одному корпусі з MAP sensor (витратомір).
Попутно скажу, витратомір - це один з головних датчиків, особливо для дизельних авто. Якщо він несправний, двигун може працювати нерівно, може взагалі не заводитися. Іноді, щоб переконатися в його несправності, просто відключають його роз'єм. Якщо двигун починає працювати рівно - міняй датчик сміливо. Регулятор потоку зазвичай знаходиться на повітряному патрубку, як і показано тут.
Можна подивитися параметри датчика температури, клікнувши по маленькій панелі у верхньому правому куті. Тоді відкриється панель, на якій показано до яких контактів роз'єму підключати мультиметр в положенні вимірювання опору. Справа зображений графік значень опору в залежності від температури повітря. До речі, для чого потрібен цей датчик. При збільшенні температури вхідного повітря, його щільність зменшується, зменшується і кількість кисню в ньому. Блок управління повинен коригувати кількість палива, що подається для досягнення оптимальності робочої суміші. Регулятор потоку служить для вимірювання в даному випадку масового кількості подаваного у двигун повітря.
У наступних підпунктах меню показані схеми розташування елементів кондиціонера
і блоку подушок безпеки.
Найбільш важлива для автоелектриків вкладка, де описані схеми розташування запобіжників і реле. У даній моделі є чотири плати запобіжників і реле. Три з них розташовані в салоні, одна - в моторному відсіку. Перша плата розташована в торці приладової панелі з боку водія. Якщо клікнути по конкретному запобіжника, в даному випадку F13, на кран панелі можна дізнатися, що він обслуговує лампи стопів. Якщо потрібно знайти конкретний запобіжник, можна вести пошук по закладці червоної зони.
Друга плата реле знаходиться під панеллю приладів. В даному випадку реле 10 служить для включення противотуманок.
Аналогічно можна знайти для третьої плати, що реле 3 включає насос ABS.
Четверта плата, розташована в підкапотному просторі індивідуальна для кожної моделі двигуна, тому її елементи не ідентифікуються, треба користуватися посібниками з експлуатації і ремонту для конкретної моделі.
Найголовніша вкладка - це «Engine management», блок керування двигуном. Сам власне блок управління, це така коробочка в металевому корпусі, зазвичай розташований в центрі схеми, як показано на малюнку. Його контакти пронумеровані. До них підключається роз'єм (або роз'єми), від яких йдуть дроти відповідної кольорового маркування.
Схему того, що знаходиться всередині блоку управління знайти практично неможливо. Я бачив схеми для нутрощі блоків управління Жигулів в інтернеті, так і те, намальовані від руки. Блок управління оточують з усіх боків реле, датчики, виконавчі механізми. Основне завдання блоку управління - зібрати дані зі всіх датчиків, обробити і подати на виконавчі механізми вчасно і в точній відповідності із запрограмованим виробником кількістю і якістю.
У верхній частині схеми знаходяться шини 30 (+ акумуляторної батареї), 15 (запалення включене) і в даному випадку 50 (на старт). Я висвітлив ще головне реле. Воно дійсно головне. Поки реле не спрацює, двигун ніколи не заведеться, мало того, що не продіагностіруют. Тому, якщо діагностика не бачить двигун, насамперед перевіряють його і запобіжники, які реле живлять.
Для того, щоб висвітлити схему перевірки реле, клацають на кнопку, розташовану у верхньому правому куті
Далі висвічується панель, на якому показані контакти реле і схема перевірки.
Деякі елементи (вузли) схеми можуть бути позначені пунктиром, як fuel lift pump relay на схемі нижче. Це означає, що в деяких моделях дані елементи можуть бути не встановлені або встановлені за іншою схемотехніки. У наведеному випадку це реле паливного насоса підкачки. За ідеєю, дизельні двигуни можуть накачати собі паливо власним насосом високого тиску.
Щоб полегшити їм роботу при запуску двигуна, встановлюють або механічні груші, або додаткові насоси підкачки палива. Багато автолюбителів самостійно встановлюють груші підкачки, якщо в комплектації їх дизельних автомобілів немає ні того ні іншого. До речі, рекомендую - хороша штука, особливо взимку.
На наступній вкладці я виділив MAP-sensor (витратомір), про який вже говорив вище. Видно, що значок активації режиму перевірки працездатності Індикатор не горить. Це означає, що перевірити датчик підручними методами неможливо. Я вже описував, як можна оцінити його працездатність. Є ще один дідівський метод - поміняти його на завідомо справний з машини-донора, якщо звичайно хто дасть.
Наступний датчик відноситься також до числа головних - camshaft position sensor (датчик распредвала). Поряд з датчиком коленвала (який все-таки найголовніше) він синхронізує запалювання (запалення) двигуна. Крім того, датчик распредвала іноді глушить двигун, якщо положення распредвала несинхронно коленвалу. Це буває у випадках, коли перескакує або рветься ремінь ГРМ, зривається шпонка шківа коленвала або распредвала.
Щоб не стуканул двигун (зустрілися поршень і клапан), блок управління глушить його. Хоча, стукануть він зазвичай встигає. Іноді доводиться запускати двигун після заміни ГРМ. Якщо він встановлений з неправильним кутом запалювання, також двигун може не завестися. Цікаво, що на багатьох моделях по-тупому відключаєш датчик распредвала, і двигун заводиться.
Для дизельних автомобілів головний виконавчий елемент - форсунка, injector, як показано на схемі
Схема електричної перевірки показана на малюнку.
На наведеній нижче схемі показаний алгоритм перевірки датчика температури палива. Він, як і датчик температури повітря також має зворотну температурну залежність, але більш круту. У деяких випадках сигнал цього датчика використовується для включення бандажа підігріву палива.
