Історія №27:
Історією поділився Олександр Передерій. м Ірпінь, Київської обл. (Aka Тьоркін на форумі)
"Економіка повинна бути економною."
Люди середнього віку, звичайно ж, пам'ятають це гасло епохи Брежнєва. Хоча, навряд чи, хто небудь з них, намагався проаналізувати його суть. А ось двоє друзів - Олег і Ваня, сприйняли це гасло в буквальному сенсі, коли знадобилося подшаманить Олегову «копійку». Це авто простояло без запуску двигуна більше трьох місяців - його спочатку варили, потім шпаклювали, а потім фарбували. Після вимушеного простою машина почала "тупити" і "їсти" масло. Господар авто Олег, майже зовсім не розбирався в машинах. Зате його друг Ваня вважав себе «спецом», тому, що близько 30 років відкатав на «Жигулях». Тому він відразу ж поставив діагноз - пересохли сальники клапанів. А з поршневий групою все в порядку, адже кільця зовсім недавно змінювалися. Сальники друзі вирішили замінити самі - для чого платити комусь гроші, коли можна заощадити? Так друзі і надійшли.
Пізно ввечері мені подзвонив постійний клієнт, по імені Олег і спитав, скільки буде коштувати відрегулювати карбюратор на його ВАЗ 2101? «Якщо тільки покриття гвинтик, то трохи», - відповів я, - тільки карбюратор регулюється в останню чергу. Спочатку робиться мотор, потім регулюється система запалювання, а вже потім карбюратор. До речі, а мотор, в якому стані? »-« Мотор робили », - відповів Олег. Почувши це «робили», я пробурмотів щось про те, що радянський народ 70 років будував комунізм, а результат цього дійства всім відомий ... Коротше, зустріч призначили на завтрашній ранок.
Так, а що ж тепер робити мені? Вирівняти шпонку і якось приткнути її на місце? Але тоді я буду нести відповідальність за всі майбутні поломки мотора. Або, перш за все, відправити Олега до моториста, нічого не чіпаючи? Але, тоді я нічого не заробив, так як робота не зроблена, карбюратор не відрегульований і гроші брати не за що ...
Я вибрав третій варіант - не встановлюючи шпонки і навіть не знімаючи шестерню, виставити распредвал приблизно в правильне положення, обрати найбільш прийнятний для карб, а вже потім відправити Олега до моториста. Отже, послабляю болт кріплення шестерні розподільного. На ВАЗах перших років випуску, під цей болт ставилася спеціальна фіксує шайба, край якій загинався на грань головки болта. Але потім, АВТОВАЗ вирішив заощадити і ставити цю шайбу перестали. Адже економіка повинна бути економною! А, можливо, якби була встановлена така шайба, то Олегу не довелося б «зіграти» на трасі.
Правда, АВТОВАЗ на цьому не зупинився. Якщо взяти, наприклад, електропроводку дуже масової моделі ВАЗ 2106, нового зразка, то в ній заощадили і на перерізіпроводів, і на реле сигналів, і на дроті на правий сигнал, і на соединителе силових проводів біля АКБ, і на проводах до лампочок дверей , і на реле РС492 лампочки ручника.
Але, повернемося до виставлення распредвала. Поставивши колінвал в ВМТ і намагаючись базуватися по кулачкам распредвала, я визначав, куди потрібно зрушити, і обертав туди колінвал ключем храповика. Потім затискав болт распредвала і перевіряв, що виходить, контролюючи зазори на рокерів, намагаючись зловити, приблизно, середину перекриття. І ось, після третьої спроби, я залишився задоволений результатом. Для надійності, ще й подав повітря в циліндри, контролюючи моменти закриття клапанів. Коли ж, після всього я запустив мотор, то Олег, почувши звук мотора, сказав тільки: «О-о-о!» Після прогріву двигуна і подальшої регулювання карбюратора (його регулювання зайняла близько хвилини), зробили пробну поїздку. Олег сказав, що його машина ще ніколи так добре не їздила. Але, це він, напевно, пожартував. Думаю, що років тридцять тому вона все ж їздила краще. При прощанні я порадив Олегу надалі економити з розумом і попросив передати великий привіт мотористові.
Інжекторна Газель з фаршем з ГБО, при роботі на бензині троит. Почерговим відключенням циліндрів встановлено що не працює 3-й циліндр. З огляду на що на газі двигун працює без перебою, під підозру потрапляють форсунки, а саме третя з них, яка виявилася сухою - ні сажі, ні бензину. Перевіряю імпульси на всіх форсунках, вони є скрізь, але відразу впадає в око те що імпульс на третю форсунку має набагато менший індуктивний пік, і на ньому повністю відсутня викид від поворотного ходу якірця форсунки. Порівняння з правильним імпульсом показано на малюнку:
