Отже, весь процес по-порядку:
1) Витягуємо запобіжник паливного насоса, відкриває пробку заливної горловини паливного бака, заводимо авто, чекаємо поки затихне. Це необхідно щоб знизити тиск в паливній магістралі, інакше ви проллєте паливо при демонтажі паливної рейки в моторний відсік.
2) Знімаємо патрубки подачі і обратки з паливної рейки.
3) Отвінчітаем кріплення паливної рейки і виймаємо її (буде зручніше попередньо знявши корпус повітряного фільтра, тросик акселератора, ну і, звичайно, фішки з самих інжекторів).
4) Далі біжимо в магазин, нам необхідно: шматок шланга (мені 1 метра вистачило з лишком), 2 ніпеля (звичайних гумових для безкамерних шин), засіб для очищення інжектора (я намешал кисіль з того, що було: бензин 25%, карбоклінер 50%, розчинник 25%), фільтрікі (на будь-який майже заправці є, коштує копійки, правда я використовував свій з ніссанчіка), 5 хомутиков, кнопка без фіксації, 2 порожніх пляшки, ємність для відпрацьованої рідини (я використовував звичайну трилітрову банку), ну й проведення з 2 маленькими клемами "мама".
5) Свердлимо отвори в пробці і в денці однієї пляшки, вставляємо ніпеля так, щоб стирчали з пляшки, з нижнього ніпеля викручуємо золотник. Наш резервуар готовий.
6) Паяем кнопку до проводів і клем. Думаю тут проблем виникнути не повинно.
7) Збираємо нашу конструкцію. До нижнього ніпель пляшки на хомут натягуємо шланг, в нього врізати фільтрікі теж на хомутах, і до вхідного штуцера паливної рейки, теж на хомутик. Далі знову на хомутик чіпляємо шматок шланга на вихідний штуцер паливної рейки. Під'єднуємо дроти до акумулятора і форсунки яку будемо чистить.
8) Ще що нам необхідно, це автомобільний компресор (бажано з манометром), сподіваюся він у вас є =). Компресор приєднуємо до верхнього ніпель і накачуємо (я качав до 2,5бар, приблизно такий тиск робить паливний насос в баку). В процесі компресор треба включати, тк тиск буде падати. Ну і рідина підливати (проблема вирішиться сама собою, якщо використовувати більшу тару).
9) Все готово, можна починати, заливаємо в нашу пляшку з ніпель очищувальну рідину. Шланг з обратки кидаємо в другу пляшку. Натискаємо кнопку, довго краще не тримати, можливо це спалить форсунки (хоча я мало в це вірю, вони охолоджуються нашої рідиною, розумні люди на форумах посилаються на те, що під час роботи форсунка відкривається на частки секунди і не встигає перегрітися, але мені здається і від пари секунд нічого не стане, по крайней мере в мене не стало).
Криво-косо, але для пробного рази піде
Визначаємо, скільки палива проливає кожна форсунка за певний проміжок часу, скажімо секунд за 30. І, природно, дивимося на сам факел. В ідеалі всі форсунки повинні лити рівне колическтво і факел повинен бути рівним, без особливо видимих цівок, тобто рідина повинна розпорошуватися, а не бити струменем. Мої форсунки мають 2 отвори, тому факел трохи роздвоюється, це нормально.
Факел на початку очищення
Факел ближче до кінця очищення
Також можна перевірити патьоки в місцях посадки інжекторів в паливній рейці, вони не повинні пропускати рідину, в іншому випадку необхідно замінити ущільнюючі шайби.
Олічной, форсунки чисті. Каламутна рідина, що зробила свою справу, досить їдка і викидати її гріх.
Вона відмінно підійде для очищення будь-чого. Наприклад, я відразу, старою зубною щіткою, очистив саму паливну рейку від закаревшей бруду. І руки їй відмінно мити, тільки змивати відразу.
Паливна рейка після очищення
Ставимо все в зворотній послідовності. У тоерии цю справу должо знизити витрату, збільшити (повернути колишню) потужність на якісь відсотки. Все залежить від забрудненості. Однак на старому авто, різницю ви відчуєте точно)