1 - штуцер, 2 - клапан, 3 - пружина, 4 - корпус.
- Зворотний клапан резервуарів. креслення
1 - сідло клапана, 2 - кільце ущільнювача, 3 - клапан в зборі, 4 - пружина, 5 - корпус клапана.
- Зворотний клапан резервуарів. опис
Клапан служить для замикання стисненого повітря в резервуарах і забезпечує двосистемних управління пневматичним гальмом.
Після установки на робочий поясок сідла 1 клапана 3 з заведеної в його гніздо пружиною 4 корпус 5 навертають на різьбовій патрубок сідла 1, стискаючи кільце ущільнювача 2. Клапан ввертають в отвір для гвинта бобишки днища повітряного резервуара, а штуцер, пов'язаний з воздуховодом - в конічний різьбове отвір.
Стиснене повітря, відсуваючи клапан 3 від робочого паска сідла 1, вільно надходить в повітряний резервуар.
Після припинення подачі стисненого повітря або при обриві системи, що підводить повітря в резервуар, клапан 3 під дією пружини 4 і стисненого повітря резервуара притискається до робочого паску сідла 1 і запобігає витоку повітря з резервуара.
Зворотний клапан компресора
- Зворотний клапан компресора. креслення
1 - пробка, 2 - прокладка, 3 - корпус, 4 - пружина, 5 - гумове кільце, 6 - клапан, 7 - штуцер.
- Зворотний клапан компресора. опис
Зворотний клапан компресора призначений для пропуску стисненого повітря тільки в одному напрямку - від компресора в резервуари - і служить для збереження повітря в пневматичній системі в разі нещільного прилягання нагнітальних клапанів до сідел під час перерви в роботі компресора, а також для полегшення роботи двигуна компресора в момент його включення. Він встановлюють на вихідному отворі головки компресора.
Клапан складається з сталевого корпусу 3, вхідний отвір якого закрито клапаном 6, що має напрямні ребра, що перешкоджають перекосу клапана. Клапан притиснутий до отвору через гумове кільце 5 пружиною 4. Пружина надіта на напрямні виступи клапана 6 і пробки 1. Під пробку ставиться картонна прокладка 2 для ущільнення.
У корпусі є два отвори: до одного отвору приварений штуцер 7, яким клапан з'єднаний з компресором, а в другій штуцер ввернуть запобіжний клапан.
Зворотний клапан компресора працює наступним чином. При роботі компресора стиснене повітря надходить через штуцер 7. Під тиском повітря клапан 6 переміщається, стискаючи пружину 4, відкриває прохід повітрю в порожнину корпусу 3 і далі через штуцер проходить в сторону резервуара. При виключенні електродвигуна компресора клапан 6 під дією пружини 4 і стисненого повітря напірної системи закриває вхідний отвір.
Запобіжний клапан компресора
- Запобіжний клапан компресора. малюнок
1 - гайка, 2 - кульковий клапан, 3 - корпус, 4 - стрижень, 5 - пружина, 6 - пломба, 7 - регулювальна гайка.
- Запобіжний клапан компресора. креслення
1 - сідло клапана, 2 - корпус, 3 - стрижень, 4 - контргайка, 5 - регулювальна пробка, б - пломба, 7 - пружина, 8 - кульковий клапан.
- Запобіжний клапан компресора. опис
Запобіжний клапан призначений для захисту повітряного системи від надмірного підвищення тиску в разі несправності автоматичного регулятора тиску.
В сталевий корпус 2 клапана знизу ввертається бронзове сідло 1, а зверху - регулювальна пробка 5 з контргайкою 4. Регулювальна пробка 5 пружиною 7, одягненою на направляючий стрижень 3, притискає кульковий клапан 8 до вхідного отвору сідла. Таким чином відбувається регулювання запобіжного клапана 1. При закручуванні пробки 5 в корпус тиск збільшується, при відгвинчуванні зменшується.
На тролейбусах ЗІУ-9Б запобіжний клапан регулюється на 9 кгс / см2. Після регулювання клапана потрібно затягнути контргайку 4 і клапан опломбувати пломбою 6.
Якщо тиск стисненого повітря в напірної системі перевищить величину, на яку відрегульований клапан, то кулька 8 підніметься, подолавши зусилля пружини 7, і випустить повітря в атмосферу через бічний отвір в корпусі 2.
1 - прокладка, 2 - гайка, 3 - корпус, 4 - гайка, 5 - штуцер, 6 - кульковий клапан, 7 - ланцюжок.
1 - прокладка, 2 - гайка, 3 - корпус, 4 - штуцер, 5 - шайба, 6 - кулька (клапан), 7 - ланцюжок.
Буксирний клапан призначений для постачання стисненим повітрям пневмосистеми тролейбуса при його буксируванні. Він встановлений в передній частині тролейбуса.
Для наповнення пневмосистеми тролейбуса стисненим повітрям необхідно зняти гайку 2 і з'єднати пневмосистему буксира з буксирним клапаном тролейбуса.
Стиснене повітря пневматичної магістралі буксира перемістить кульку 6 по направляючої виточенні штуцера 4 і по зазору між корпусом і штуцером, а також по боковому отвори штуцера надійде в центральний отвір штуцера і наповнить пневмосистему тролейбуса.
1 - гвинт, 2 - гайка, 3 - кришка редуктора, 4 - підп'ятник, 5 - пружина, 6 - болт, 7 - діафрагма, 8 - корпус редуктора, 9 - прокладка, 10 - прохідник, 11 - клапан.
1 - корпус редуктора, 2 - діафрагма редуктора. 3 - натискний диск діафрагми, 4 - підп'ятник пружини, 5 - гайка, 6 - регулювальний гвинт, 7 - кришка редуктора, 8 - пружина діафрагми, 9 - болт, 10 - бічний канал, 11 - пружина, 12 - прохідник, 13 - прокладка , 14 - клапан.
Редуктор тиску встановлюється для забезпечення надійної роботи гальмівної системи. Він відрегульований таким чином, що резервуари пневмопідвіски заповнюються стисненим повітрям тільки після досягнення тиску в резервуарах напірної і гальмової систем 4,5 ± 0,5 кгс / см². При падінні тиску повітря в напірної системі нижче 4,5 кгс / см² стиснене повітря з резервуарів пневмопідвіски потрапляє через редуктор тиску в гальмівну систему, забезпечуючи роботу гальм.
Він складається з корпусу 1, кришки редуктора 7, клапана 14 з пружиною 11. До корпусу редуктора приєднуються магістралі від гальмівного резервуара і резервуара пневмоподвески. Бічний отвір з боку гальмівного резервуара під тиском пружини 11 закривається клапаном 14. Повідомлення резервуарів пневмопідвіски перекрито діафрагмою 2, на яку через натискний диск 3 тисне пружина 8. Гумова діафрагма затиснута між корпусом 1 і кришкою редуктора 7.
Редуктор тиску регулюється за допомогою регулювального гвинта 6 і контр гайкою 5. При включенні компресора наповнюються повітрям конденсаційний і магістральний резервуари, а також резервуари гальмівної системи.
Тільки після того як тиск повітря в напірної системі досягне 4,5 кгс / см², діафрагма 2 редуктора вигинається вгору, стискаючи пружину 8, і відкриває прохід повітрю в резервуари пневмопідвіски через бічний канал 10.
Якщо тиск в системі опускається нижче 4,5 кгс / см², діафрагма 2 під тиском пружини 8 зайняв свою попередню позицію і перекриває канали, при цьому стиснене повітря, надходячи з резервуарів пневмопідвіски, віджимає клапан 14 редуктора н проходить в резервуари гальмівної системи, забезпечуючи короткочасну роботу гальм тролейбуса.
1 - корпус, 2 - дифузор, 3 - патрубок вхідний, 4 - спіраль напрямна, 5 - решітка, 6 - днище, 7 - заглушка.
1 - пробка, 2, 9 - днища, 3 - решітка, 4 - напрямна спіраль, 5 - вхідний патрубок, 6 - дифузор, 7 - корпус, 8 - трубка.
Вологомасловідділюва тролейбуса призначений для звільнення надходить в пневмосистему повітря від вологи і масла. Він складається з сталевого корпусу 7, що має верхнє 9 і нижня 2 днища. Усередині вологомастиловідділювача вмонтовані дифузор 6, решітка 3 і вхідний патрубок 5, який переходить в направляючу спіраль 4.
Стиснене повітря з компресора надходить у вологомастиловідділювачі через вхідний патрубок 5 і, розганяючись по направляючої спіралі 4, вдаряється об грати 3, залишаючи на ній краплі вологи і масла. Далі повітря піднімається вгору і, проходячи дифузор, йде в пневмосистему через трубку 8. При проходженні дифузора на ньому залишаються залишки вологи і масла, які стікають з решітки 3 і дифузора на нижню днище 2. Отстой випускають через пробку 1.