Чергова підкинуто вестою неприємність підвела нас під заборону експлуатації автомобіля. Але ми не образилися і навіть подарували нашому красному седану обновку.
Під час порівняння Вест з механікою і роботизованою коробкою передач для чистоти експерименту машини тестували на одному комплекті гуми. Однак пересічна процедура перевзування знову обернулася неприємностями (в перший раз, як пам'ятають наші постійні читачі, здивував домкрат). Спочатку з заднього правого барабана підозріло легко викрутився болт, а при установці колеса він вже взагалі вільно ходив в отворі. Причина такого явища - на фото нижче. Різьба в машині не стерлася і не зірвалася - вона взагалі покришилася і висипалася!
Почали було грішити на неправильну першу зміну коліс, зроблену перед початком експлуатації. Однак тоді я орудував штатним балонним ключем, з його допомогою напортачить і загнати болт криво складно: будь-який перекіс відразу відгукується зростанням зусилля і присікається в зародку. Виходить, винен матеріал самого барабана.
Час на спілкування з майстром по гарантії вирішили не витрачати. Наш технічний центр в Тушино якраз збирався випробувати набір для відновлення різьблення. Вийшло вдало і дуже швидко. Докладну інструкцію щодо поводження з інструментом дивіться на нашому сайті в одному з найближчих випусків «Технічної середовища».
Втім, особливо зацікавлених томити не буду і приведу фінансову сторону питання. Готовий набір російського виробництва купите за 1200-1400 руб. імпортного - за 3200-3500 руб. Можна зібрати необхідну і окремо: знадобляться мітчик, свердло відповідного діаметру, дриль і втулка під конкретну різьблення. Якщо купувати все, то доведеться викласти від 700 до 1000 руб. але запасливий гаражники напевно буде потрібно тільки остання позиція, а її ціна - всього-то рублів 40-50.
02 (3) копія
Попутно Геннадій Емелькін і Валерій Жаринов зробили Весті перший тюнінг (який же вітчизняний автомобіль обходиться без нього?). Тепер капот нашого седана в піднятому стані утримувати не штатна кочерга, а пара газових упорів. Ніякого «колгоспу»: готовий набір з амортизаторами, кронштейнами і кріпленням обійшовся в 2500 руб. Довжину стійок виробник підбирає під кожну конкретну модель, так що висота підняття капота не зменшилася. Та й за оперативність фірмі спасибі, адже Вести поки ще залишаються вкрай рідкісним явищем на наших дорогах.
Поліпшення начебто необов'язкове, але дуже приємне. Особливо зараз, взимку, адже щоб встановити гачок штатного упору в паз, доводиться тягнутися в дальній лівий кут підкапотного простору. Відмінний шанс забруднити штани і куртку про брудний передок машини! Тепер з цим покінчено. Заливати незамерзайку в незручно розташований бачок амортизатор заважає не більше, ніж заводське рішення.
Фото: Георгій Садков і Кирило Мільошкін