- Ідеальне поєднання сучасного вигляду і надійності.
- Модель володіє традиційним набором переваг лінійки Пассат.
- Це надійне і міцно збите німецьке транспортний засіб класу універсал з цілим рядом якісних двигунів.
- Велика місткість салону і багажника.
- Щодо недорогий ремонт.
Всі ці переваги ще раз підтверджують, що машина є однією з кращих серед представників «сімейного» класу.
Визначною пам'яткою історії Volkswagen B4 стало спірне оформлення «передка», змінене на звичайне, з гратами радіатора. Таке виконання застосовувалося раз в широкому поколінні машин концерну. Список доповнень був дещо розширено. У випускаються варіаціях монтувалися 2 фронтальні подушки безпеки і преднатяжители ременів безпеки і система ABS.
Кузов типу універсал
Volkswagen Passat B4 був доступний не тільки як седан, але і в класі універсал. Він продавався з турбодизелем TDI. Така варіація донині залишається бажаною на ринку США. Вона характеризується високою вартістю, що обумовлено економією бензину і можливістю заправки біопаливом місцевого виробництва. Але зараз все рідше вдається зустріти на ринку США Volkswagen Passat B4 TDI універсал з тієї причини, що імпортували всього близько 1000 транспортних засобів.
Модельний ряд автомобілів ходив би в Великобританії в 1988 році.
Клієнтам надавали автомобілі з бензиновими двигунами робочим об'ємом 1.8 л (тисячу сімсот вісімдесят одна см³) і 2.0 л. (1984 см³), з кузовами типу чотирьох дверей «седан» і «універсал» п'яти дверей. Новий випуск автомобілів має перпендикулярно розташований двигун в моторному відсіку, а в машинах попереднього покоління він знаходиться в поздовжньому положенні. За рахунок таких технологій в нових моделях Passat Б4 салон набагато більше, ніж в попередніх. Більшість двигунів в представлених моделях були чотирициліндрові, з розташуванням розподільного вала зверху. У моторному відсіку вони перебували перпендикулярно. Таке розташування багато в чому сприяє полегшеному ремонту.
Чотирициліндрові бензинові двигуни
На практиці двигуни, встановлені в універсал, невибагливі і довговічні. При належному обслуговуванні вони можуть протриматися в діапазоні від 300 тис. До 350 тис. Км. При експлуатації рекомендується дотримуватися одного правила: якщо барахлить двигун, то краще звернутися в сервісний центр, ніж проводити ремонт самостійно. З чим це пов'язано? На відміну від інших конструктивних елементів, движки Фольксваген Б4 не піддаються ремонту з боку самоучок. Тут потрібен тонкий підхід, наявність потужної бази знань і досвіду. Вибрати відповідний сервіс нескладно - в наявності організації повинен бути мотор-тестVAG-1551. спеціально розроблений для моторів концерну. Якщо ж такого немає, то можна сміливо тиснути на педалі, шукаючи інше місце, де проведуть ремонт В4.
Мотор на 1,6 л. Такий движок монтувався на Пассат перед самим зняттям з виробництва. Він має потужність в 100 коней. 1,6-літровий двигун B4 сьогодні застосовується і в інших лінійках концерну. Фольксвагенів з подібною начинкою зовсім небагато в європейських країнах. Мало їх і на терріторііУкаіни. Наша людина не хоче бути власником великого авто типу універсал з невеликим двигуном.
Найстаріша версія двигуна
Мотор B4 на 1,8 літрів був першим, яким проектувальники нагородили транспортний засіб. Такий мотор має центральне упорскування. Його вузол нагадує карбюраторний. Відомо 2 види такого мотора:
- на 75 коней;
- з потужністю 90 кінських сил.
Перший тип двигуна влаштує хіба що людину з минулого століття або занадто пасивну, меланхолійну особистість. За своїм розгону і швидкості такий автомобіль поступається навіть старенькому «Жигулях». Але при цьому він не відрізняється вередливістю до якості бензину. А ось друга варіація на універсал, зразок на 90 коней, здається більш доречним в великому, важкому авто. До того ж такий мотор широко поширений на старих Пасату. До типових особенностямB4 на 1,8 літрів відноситься швидке зношування прокладок. Ущільнювач між блоком упорскування і колектором старіє, від чого виникає необхідність в його заміні, тобто провести ремонт деталі.
Може «вилітати» датчик температурного режиму мотора. Про проблему дасть знати скрутний пуск НЕ розігрітого движка. Широко поширеною поломкою B4 є «гріхи» в роботі стабілізатора холостого ходу. Про це свідчить:
- підвищення оборотів до значення 1,5-2,0 тис. за хвилину;
- виникнення своєрідного «провалу» безпосередньо після натискання на акселератів.
Якщо власник помічає ці ознаки, то краще відвезти авто в сервісний центр, щоб провести діагностику і ремонт.
2-літрові мотори В4
Деякі фахівці в авто німецького концерну дивуються, що старий Пассат випускався з двома і чотирма клапанами на кожен циліндр. Перша різновид не відноситься до числа найбільш надійних Б4, встановлених на транспорт. Мотор видає 115 конячок. Він забезпечений системою розподіленого уприскування, вважається більш вимогливим до заміни повітряного фільтра, ніж інші двигуни. Якщо ж власник Фольксваген Пассат універсал буде нехтувати правилами експлуатації, то, швидше за все, з ладу вийде контролер витрати повітря. Його ремонт коштує близько 300 доларів. Підтвердить поломку багаторазова втрата потужності і деякий «провал» при наборі швидкості.
А ось шестнадцатіклапанний родич попередньої версії здатний розвинути потужність до 150 к.с. Але його незаслужено і навмисно випустили з уваги багато шанувальників Б4 компанії Фольксваген. Обґрунтовано це тим, що попередня варіація авто даної лінійки мала такий мотор. І він заробив собі погану славу. До мінусів оснащення, яке встановлювалося на старий Пассат, відносять погане сприйняття українського палива. Але Volkswagen 94-го року випуску мав дещо іншим видом движка. На думку широкого кола фахівців і представників сервісних центрів проблеми, які спостерігалися раніше, більше не турбуватимуть власників оновленого Пасату. Але при їзді на машині з подібним мотором варто враховувати кілька моментів:
Якщо немає бажання проводити дорогий ремонт, то краще заздалегідь купити і встановити всі необхідні деталі.
Двигун 1Z, а саме таке маркування має турбодизель Фольксваген Пассат, випускався для авто одного і того ж обсягу - 1,9 л. Такі мотори мають потужність в 90 і 110 конячок. Як говорить практика, це відмінний двигун, який нічим не поступається в своїй динаміці бензіновимB4. При цьому номінальний крутний момент обладнання становить 202 н * м. Кількість клапанів на кожен циліндр - 2. А розташування самих циліндрів рядне.
Але він, як і будь-яка розробка, має свої недоліки. Нерідко власники помічають, що Volkswagen Passat B4 з турбодизелем починає гірше прогріватися. Досить часто температура при їзді не перевалює за планку 75 градусів. Допоможе вирішити гостре питання недорогий ремонт - установка нового термостата.
На ринку були доступні до вибору коробки передач: автомат і механіка. Всі моделі машин володіють повністю незалежною передньою підвіскою і напівнезалежною задньої. На певних різновидах класу «універсал» встановлювалася повітряна підвіска. Вибір споживачів багато в чому залежав від якості виконання додаткових опцій автомобіля, а не тільки двигуна Б4. Запізнілі моделі характеризувалися, як встановленим стандартним набором функцій, так і опціями:
- наявність подушки безпеки;
- антиблокувальною системою гальм;
- кондиціонуванням повітря.
Автомобіль Фольксваген Пассат, завдяки своєчасному обслуговуванню і виконанню власником умов експлуатації, стане комфортним та економним авто, що не вимагає ремонту.