Кожен автолюбитель заглядав під капот різних автомобілів, але помічав він, що на двигунах деяких машин розташовується така абревіатура, як DOHC? Під цим скороченням розуміють таке словосполучення "Double Over Head Camshaft". Ця фраза означає, що в двигуні вгорі газорозподільної системи, розташованої над блоком циліндрів є 2 розподільних вала. А щоб кожен клапан зробити ще легше, на циліндр встановлено не два, а чотири легких клапана. І навіть при збільшенні оборотів в півтора рази на пружини стануть доводитися суттєво менші навантаження.
Через два впускних клапанів малого діаметра в циліндр надійде приблизно в півтора рази більше горючої суміші, ніж через один великий. Крім того, суміш при такій конструкції буде краще згоряти, виросте ККД і економічність двигуна.
Для приводу двох розподільних валів в голівці циліндрів можна використовувати зубчастий ремінь, ланцюг або набір шестерень.
Ремінь дешевий, не вимагає мастила, практично безшумний, але обрив ременя ГРМ означає катастрофу для двигуна: клапан натрапляє на поршень, обидва руйнуються, пошкоджуючи одночасно гільзу циліндра і блок. Ланцюг надійніше, хоча і гучніше. Недолік - поступове витягування. Пристрої для автоматичного натягу вирішують проблему, але для ланцюга, яка повинна працювати в масляному «тумані», необхідний ще і герметичний картер. Набір шестерень складний, доріг і дуже гучний, але абсолютно надійний. Поки конструкторський рейтинг виглядає так: вище всіх - ремінь, потім - ланцюг і, нарешті, шестерні.
Не забудемо, що чим вище ступінь стиснення, тим вище ККД мотора. І не дивно, що сучасні двигуни працюють з високими ступенями стиснення. У таких випадках найвигідніша форма камери згоряння - напівсферична - перетворюється в кульової сегмент.
Доводиться шукати компроміс. З одного боку, треба зробити камеру згоряння кулястої, а з іншого - «намет» повинен бути похилим, з округленими кутами. Цього можна досягти тільки зменшуючи кут між впускними і випускними клапанами. Словом, даний наказ: вище ступінь стиснення - менше кут між клапанами.
При чотирьох клапанах на циліндр єдине місце для свічки в камері згоряння - в центрі. Довгі газові канали збільшують висоту головки циліндрів, що свічка виявляється на дні глибокої криниці. Вивернути і замінити свічки запалювання допоможе спеціальний ключ. А якщо «колодязь» заповнити чимось корисним, скажімо, розмістити відразу над свічкою котушку запалювання? І заткнути зверху колодязь герметичною пробкою, через яку пропустити кабель? Тоді в сиру погоду дріт від котушки запалювання до свічки завжди буде сухим.
Схема приводу клапанів DOHC страждає недоліком. Для регулювання клапанних зазорів доводиться виймати вали, порушувати установку фаз газорозподілу і підбирати товщину регулювальних шайб між кулачком і штовхачем. Потім знову збірка, повторне вимірювання зазору і, якщо не вгадали з прокладками - все спочатку. Конструктори придумали регулювальні пристрої, але ті лише утяжеляли деталі клапанного приводу і гідності DOHC перетворювалися в мінуси.
А якщо в зазор між «потилицею» клапана і штовхачем подавати під тиском масло із системи змащення? І щоб зазор вибирався в залежності, холодний двигун або гарячий, зношене гніздо клапана чи ні. Тоді з'явився гідравлічний компенсатор зазору, який нині застосовується на моторах з DOHC.
