Як правило, в процесі експлуатації будь-якого автомобіля проблеми з запуском ДВС є однією з найпоширеніших несправностей. При цьому досить часто винуватцем може виявитися не сам двигун і його вузли, а стартер. Однак слід враховувати, що в подібній ситуації стартер або зовсім не крутить двигун, або ж справляється зі своїм завданням з низькою ефективністю.
Обертання мотора від стартера після повороту ключа запалювання може також супроводжуватися стукотами і металевим скреготом, явним подклиниванием і т.п. Відзначимо, що якщо в цьому випадку причина більш-менш очевидна, то набагато складніше швидко визначити проблему тоді, коли стартер крутить, а машина не заводиться. У цій статті ми поговоримо про те, як знайти полому, якщо стартер нормально крутить, але двигун не «схоплює».
Двигун крутиться від стартера, але не заводиться: причини
Отже, якщо автомобіль несподівано почав відчувати проблеми з запуском, тоді на початковому етапі багато водіїв намагаються списати неполадку на погане паливо, брудні або відпрацювали свій ресурс свічки запалювання. погано заряджений акумулятор і т.д.
Зверніть увагу, тільки в деяких випадках заміна свічок або заправка якісним бензином дозволяє швидко повернути автомобіль в лад. На практиці сам факт, що мотор погано заводиться при справному стартері (причому як «на холодну», так і «на гарячу»), вже є приводом для проведення поглибленої діагностики ДВС.
Більш того, з'ясувати причину виниклої несправності потрібно якомога швидше, щоб уникнути можливих серйозних наслідків і дорогого ремонту силового агрегату і / або елементів навісного обладнання.
- Перш за все, необхідно починати перевірку з паливної системи. Діагностика всіх елементів виконується крок за кроком. Якщо автомобіль карбюраторний, необхідно переконатися в працездатності карбюратора, потім оглядаються паливні магістралі, бензонасос і т.д.
У випадку з інжектором особлива увага приділяється інжекторним форсунок і бензонасосу. Наприклад, якщо після повороту ключа запалювання не чути характерного звуку роботи електробензонасоса, який піднімає тиск в системі, тоді спочатку змиритися тиск в паливній рейці, також сам насос необхідно знімати і перевіряти.
При цьому не варто забувати як про можливу поломку регулятора тиску палива в рампі, так і самого насоса. Ще слід пам'ятати про обрив електричних ланцюгів харчування або перегорання запобіжників на бензонасос.
- Паливні фільтри також можуть бути причиною утрудненого пуску двигуна, особливо з урахуванням якості пального на вітчизняних АЗС. Так чи інакше, наявність сторонніх домішок в бензині або солярці швидко забиває фільтруючий елемент, в результаті чого навіть справний бензонасос не здатний прокачати потрібну кількість палива для запуску двигуна.
Як правило, достатньо замінити фільтр палива, а також в окремих випадках почистити фільтр-сіточку бензонасоса або замінити цю сіточку на новий елемент.
- Якщо з подачею палива все в порядку, тоді перевіряється система запалювання. На багатьох автомобілях не вдається обмежитися лише заміною свічок і бронепровода. так як потрібно діагностика котушки і розподільника запалювання.
Також не обов'язково відразу міняти і самі свічки, так як вже наявні можуть бути просто залиті. Для початку свічки потрібно викрутити і оглянути, а також перевірити на іскру.
У випадках, коли немає іскри на инжекторном авто. нерідко доводиться міняти модуль запалювання. На карбюраторних двигунах починати перевірку слід з котушки запалювання. Паралельно діагностика зачіпає і трамблер, оглядається кришка трамблера і т.д.
Що стосується зазначеної кришки, не допускається наявність будь-яких дефектів, тріщин і т.п. Під кришкою повинен бути стрижень з графіту, який притискається спеціальною пружиною. ВІД цілісності всіх елементів безпосередньо залежить працездатність пристрою.
- Наступним елементом для перевірки є дросельна заслінка. В процесі експлуатації автомобіля дросельна заслінка покривається нагаром і забруднюється.
Досвідчені водії для профілактики чистять даний елемент на кожному ТО, однак якщо цього не робити, тоді проблеми з запуском прогресують і в якийсь момент двигун може перестати заводитися. Ще слід врахувати, що на багатьох автомобілях з інжектором дросельний вузол після чистки також потрібно додатково навчати. щоб отримати потрібні обороти холостого ходу і т.д.
- Також якщо стартер крутить, але не схоплює двигун, слід перевірити АКБ і стан клем. Трохи підсів акумулятор може крутити стартер, при цьому частоти обертання коленвала все одно недостатньо для запуску мотора.
Ще на практиці часто зустрічається те, що клеми окислюються і покриваються нальотом. В цьому випадку їх потрібно очистити, акумулятор зарядити від зовнішнього ЗУ або скористатися Пускозарядні пристрої (бустером).
- У випадках, коли явних проблем з наведеного вище списку не виявлено, слід окремо перевіряти (прозванивать) проводку. Паралельно перевіряється і «маса», яка часто має поганий контакт, ненадійно закріплена або масовий провід просто отгнивает від точки кріплення (як правило, на старих авто).
Ще варто виділити, що в окремих випадках проблема може полягати в несправної контактній групі замку запалювання. Також на інжекторних автомобілях вихід з ладу окремих датчиків ЕСУД призведе до того, що мотор не заведеться.
Наприклад, поломка або збої в роботі ДПКВ відзначені як досить часта причина. Паралельно в обов'язковому порядку слід перевіряти запобіжники і реле, які також можуть вийти з ладу, при цьому немає харчування на будь-якої виконавчий вузол.
Поради та рекомендації
Багато фахівців рекомендують обов'язково враховувати і відзначати, що передувало проблем з запуском і які ознаки могли проявлятися до початку більш серйозних збоїв.
Іншими словами, якщо машину недавно заправили бензином сумнівної якості, тоді висока ймовірність проблем з паливною системою. Якщо ж мала місце недавня мийка під капотом або двигун перестав заводитися у вологу погоду, тоді максимум уваги варто приділити електроустаткування і проводці.
Буває і так, що спочатку машина починає витрачати більше палива, мотор димить, автомобіль смикається при розгоні, відзначені провали при натисканні на педаль газу і т.д. а вже потім агрегат не заводиться. У подібному випадку цілком можуть бути винні фільтри і бензонасос. До речі, сильно забруднене повітряний фільтр також миє призвести до того, що ДВС просто залишається без повітря і не запускається.
У будь-якому випадку, найчастіше перед тим, як мотор повністю відмовиться заводитися, спочатку проявляються певні ознаки. Дані ознака варто зафіксувати, щоб надалі було простіше визначити характер поломки і швидко локалізувати несправність.
Якщо проблема застала водія в дорозі, тоді при первинній діагностиці потрібно включити габарити і ближнє / дальнє світло фар. У разі, коли відзначений слабке світло, фари загоряються і гаснуть в момент прокручування стартером, тоді очевидні проблеми з електроланцюг або АКБ.
Що в підсумку
Як видно, причин для утрудненого пуску ДВС або повної відмови мотора заводитися існує досить багато. В одних випадках цілком може бути поломка обладнання, тоді як в інших винуватцем є банальна корозія на електричних контактах, окислення клем, пробій ізоляції силових проводів і т.д.
Ще раз звертаємо увагу, наведені вище рекомендації слід враховувати тоді, коли стартер крутить впевнено і постійно, немає ривків, скреготу, ударів. Іншими словами, спочатку потрібно виключити ймовірність проблем з самим стартером.
Якщо помічені ривки стартера після повороту ключа запалювання, тоді можливий поганий контакт силових проводів на стартер, знос щіток стартера, окислення його контактів. Також частим випадком є збої після заміни стартера. У цій ситуації цілком можливі помилки при установці елемента.
Якщо ж стартер працює нормально, тоді буває достатньо почистити контакти або замінити фільтри, хоча часто проблему вдається вирішити за допомогою заміни будь-якого несправного елемента на нову або свідомо робочу деталь (наприклад, котушка запалювання і т.п.).
До речі, в тому випадку, коли в підкапотному просторі виявлена волога або явно спостерігається конденсат, тоді для запуску мотора буває достатньо всього лише просушити моторний відсік. Це можна зробити прямо на місці або ж доставити автомобіль в теплий бокс. Однак в подальшому все одно слід уважно стежити за тим, чи не з'являється вода під капотом знову. Якщо так, тоді потрібно бути готовим до того, що несправність проявиться повторно.
Для вирішення проблеми слід для початку мінімізувати потрапляння вологи під капот (в залежності від ситуації, зробити кузовний ремонт, встановити пило, грязе і водовідштовхувальну захист, перевірити цілісність ущільнювачів, почистити дренажні канали і т.д.) Потім потрібно розбиратися з обладнанням і проводкою під капотом, виключаючи можливі несправності і перевіряючи цілісність ізоляції проводів.
Наостанок зазначимо, що в ряді випадків, особливо якщо виникли проблеми з датчиками ЕСУД, поломку дозволяє виявити комп'ютерна діагностика двигуна. Такий підхід значною мірою спрощує процедуру пошуку несправності.