Система змащення КАМАЗ
Система мастила (рис. 26) двигуна КАМАЗ - комбінована, з «мокрим» картером. У неї входять масляний насос, два фільтра (центрифуга і тонкого очищення), масляний піддон (основна ємність), масляний радіатор, масляні магістралі, в яких передбачені перепускні і запобіжні клапани, і манометр.
Мал. 26. Схема системи змащення КАМАЗ: 1 - фільтр відцентрового очищення масла (центрифуга); 2 -кран включення масляного радіатора; 3 - перепускний клапан центрифуги; 4 - зливний клапан центрифуги; 5 - перепускний клапан фільтра тонкого очищення масла; 6 - головна олійна магістраль; 7 - фільтр очищення масла повнопотоковий; 8 - диференційний клапан; 9 - нагнітає секція масляного насоса; 10 - радіаторна секція масляного насоса; 11 - запобіжний клапан нагнітає секції; 12 - масляний радіатор; 13 - запобіжний клапан радіаторної секції; 14 - піддон; 15 - гидромуфта приводу вентилятора; 16 - термосилової датчик; 17 - кран включення гідромуфти; 18 - паливний насос високого тиску; 19 - компресор; 20 - сапун; 21 - покажчик рівня масла; 22 - манометр
Масло під тиском подається до корінних і шатунних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, до втулок коромисел, підшипників ТНВД і компресора.
До сферичним опорам штанг і штовхачів механізму газорозподілу масло подається пульсуючим струменем, а до решти деталей - розбризкуванням або самопливом.
З піддону 14 масло через маслоприемник засмоктується в секції 9 і 10 масляного насоса. Через канал в правій стінці блоку масло з секції 9 подається в корпус полнопоточного фільтра 7, де воно очищається, проходячи через два фільтруючих елемента, і надходить в головну масляну магістраль 6. З головною олійною магістралі масло по каналах в перегородках блоку підводиться до корінних підшипників колінчастого вала, підшипників розподільного вала, втулок коромисел і по штанзі клапанів до штовхачів. До шатунних підшипників колінчастого вала масло подається по каналах в колінчастому валу від найближчої корінний шийки. Масло, що знімається зі стінок циліндра маслос'емниє кільцем, через отвори в канавці кільця і поршня відводиться всередину поршня і змащує опори поршневого пальця в бобишках поршня і верхньої голівці шатуна.
Каналом в задній стінці блоку і по трубці масло під тиском надходить до підшипників компресора 19. З каналу в передній стінці блоку передбачений відбір масла для змащення підшипників паливного насоса 18 високого тиску. З головної масляної магістралі масло під тиском подається до розташованого в передньому торці блоку термосилового датчику 16 і далі, коли включений кран 17, в гідромуфту 15. Масло з радіаторної секції 10 насоса надходить до фільтра 1 відцентрової очистки, потім в радіатор 12, а з нього в піддон 14. Коли кран 2 закритий, масло з центрифуги зливається в піддон двигуна через зливний клапан 4.
Масляний насос КАМАЗ (рис. 27) двосекційний, шестерний. Передня нагнітає секція масляного насоса подає масло в систему змащення двигуна, а задня (радіаторна) - в фільтр відцентрового очищення і радіатор.
Мал. 27. Масляний насос КАМАЗ: 1 - шестерня приводу масляного насоса; 2 - корпус нагнітальним секції; 3 - провідна шестерня нагнітальним секції; 4 - проставка; 5 - провідна шестерня радіаторної секції; 6 - корпус радіаторної секції; 7 - ведена шестерня радіаторної секції; 8 - ведена шестерня нагнетательной секції; 9 - запобіжний клапан нагнетательной секції; 10 - пробка; 11 - клапан системи змащення; 12 - запобіжний клапан радіаторної секції; 13 - регулювальні шайби
Запобіжний клапан 12, розміщений в корпусі 6 радіаторної секції, відрегульований на тиск 8-8,5 кгс / см2 і перепускає масло з нагнітаючої порожнини у всмоктувальну. Запобіжний клапан 9, розташований одночасно в корпусах 6 і 2 радіаторної і нагнітальної секцій, відрегульований на тиск 8-8,5 кгс / см2.
Диференціальний клапан 11, розміщений в корпусі 2 нагнітаючої секції, призначений для обмеження тиску в головній магістралі і відрегульований на тиск початку відкриття 4-4,5 кгс / см2.
Масляний піддон сталевий, штампований, прикріплений до блоку циліндрів болтами з пружинними шайбами. Між піддоном і блоком встановлена герметизирующая резінопробковая прокладка товщиною 3,0 мм.
Повнопотоковий фільтр очищення масла (рис. 28) прикріплений трьома болтами до правої стінці блоку циліндрів.
При збільшенні опору фільтру (при низькій температурі масла або засмічення фільтруючих елементів 2) масло, минаючи фільтруючі елементи, надходить через перепускний клапан в головну магістраль. Клапан відкривається, коли різниця тисків до і після фільтруючих елементів досягає 2,5-3 кгс / см2.
Мал. 28. Повнопотоковий фільтр очищення масла КамАЗ: 1 - корпус; 2 - фільтруючий елемент; 3 - прокладка; 4 - ковпак
Мал. 29. Фільтр відцентрової очистки масла КамАЗ: 1 - корпус; 2 - прокладка; 3 - ковпак; 4 - трубка відводу масла; 5 - вісь ротора; 6 - ротор; 7 - завзятий шарикопідшипник; 8 - гайка кріплення ротора; 9 - прокладка; 10 - гайка кріплення ковпака; 11 - наполеглива шайба; 12 - гайка кріплення ковпака ротора; 18 - ковпак ротора; 14 - пластина стопора; 15 - палець стопора; 16 - пружина стопора; 17 - перепускний клапан; 18 - регулювальна шайба
Фільтр відцентрової очистки масла - центрифуга (рис. 29) з активно-реактивним приводом ротора - встановлений на передній кришці блоку циліндрів з правого боку двигуна. Ротор 6 приводиться в обертання енергією струменя масла, спрямованої з сопла в осі ротора на лопатки закріпленої в роторі (активний привід) турбинки, а також струменем масла, що надходить з порожнини ковпака всередину ротора по тангенціальним отворів (реактивний привід).
При тиску масла 6 кгс / см2 ротор з перебувають в ковпаку ротора маслом має частоту обертання 5000 об / хв. Під дією відцентрових сил механікеческіе частки відкидаються до ковпака ротора, утворюючи щільний осад. Цей осад видаляють з ковпака ротора при розбиранні центрифуги. Очищене масло через порожнину осі ротора і трубку 4 надходить в радіатор або через зливний клапан, відрегульований на тиск 0,5-0,7кгс / см2, в піддон картера.
У корпусі 1 центрифуги встановлений також перепускний клапан 17, що обмежує максимальний тиск надходить у фільтр масла до 6-6,5 кгс / см2.
Масляний радіатор - трубчасто-пластинчастий, дворядний, повітряного охолодження. При температурі вище 0 ° С, а також при роботі автомобіля у важких дорожніх умовах необхідно включати масляний радіатор, відкриваючи кран, що знаходиться на корпусі фільтра відцентрової очистки масла. При пуску двигуна при температурі нижче 0 ° С рекомендується вимикати масляний радіатор.
Система вентиляції картера (рис. 30) відкрита, без відсмоктування газів. Картерів гази проходять через сапун-уловлювач 1, що відокремлює частинки масла від усували газів.
Мал. 30. Система вентиляції картера КАМАЗ: 1 - сапун-уловлювач; 2 - порожнину блоку циліндрів; 3 - картер маховика 4 - газовідвідними трубка