А головний недолік конструкції на сьогодні - відсутність відповідного двигуна. Швидкої заміни застарілого «волговские» двигуну не передбачається, тому різні фірми намагаються виправити становище своїми силами.
Один з таких автомобілів, оснащений «альтернативним» трилітровим бензиновим двигуном, щойно побував на наших випробуваннях, а для порівняння ми взяли саму звичайну, серійну Газель. Результати випробувань виявилися більш ніж цікавими.
ЩО ЦЕ - саморобки?
І так і ні. Так, оскільки автомобіль, перероблений силами невеликої приватної фірми Чарівник, існує в єдиному екземплярі. Ні, оскільки зміни виконані грамотно і під керівництвом фахівців.
Почалося все з того, що фірма захотіла зробити свою Газель більшої позитивної динаміки - «за службовим обов'язком» співробітникам часто доводиться їздити на вантажівці в Нижній Новгород і назад. Допомогти їм взялися Заволзький моторний завод (ЗМЗ), де випускають двигуни для ГАЗу, і колеги з колишнього таксомоторного парку № 21, а нині транспортної фірми Очаково - майстер спорту Володимир Ніколаєв і його механіки.
Перш за все, на автомобіль встановили чотирициліндровий двигун ЗМЗ-4102 робочим об'ємом 2,9 л. Зізнатися, ми до сих пір чули про це моторі краєм вуха: конструктори Газу згадували, що є, мовляв, у ЗМЗ експериментальний трилітровий мотор, але «апетит» у нього непомірний.
Зовні від знайомого «чотириста за друге» цей двигун майже не відрізняється: та ж «тарілка» повітряного фільтра, той же карбюратор. Основна відмінність - в блоці циліндрів і поршневої групи. Діаметр поршнів тут не 92 мм, як зазвичай, а 100 мм - тому на порушених стоять «зіловского» кільця. Потужність, зазначена в нашій таблиці (99 л. С.) Дещо занижена самим заводом для того, щоб всі мотори могли укластися в технічні умови. Момент відчутно збільшився; паливом для двигуна служить бензин А-76, як в нашому випадку, або Аі-93.
Вгорі - моторний відсік Газелі з двигуном 4026.10 (робочий об'єм - 2,5 л), внизу - з трилітровим двигуном 4102. На перший погляд, різниці майже немає - якщо не брати до уваги радіатор від ГАЕ-3102 «кипів» двигун - але тоді ми не надали цьому особливого значення.
Трилітровий мотор перегрівався еше сильніше, ніж серійний. Спроба встановити радіатор від ГАЗ-24 не привела до успіху: змонтувати його виявилося неможливо. Ситуація змінилася лише після того, як було встановлено радіатор від ГАЗ-ЗЮ2 з кожухом вентилятора. Радіатор підняли вгору, вентилятор перенесли вище - на шків водяної помпи. До того ж, задню частину двигуна трохи опустили. В результаті Газель стала нагадувати американський хот-род, у якого двигун не збожеволіє під капотом.
Замість серійного зчеплення на Газель поставили нове - з «кошиком» зчеплення перспективного 16-клапанного мотора ЗМЗ-406 і диском від BMW. Головну пару з передавальним числом 5,125 замінили на більш швидкісну, "волговекую" - 3,9. Відбулися зміни і н підвісці: замість стандартних гідравлічних амортизаторів тепер стоять американські газонаповнені Federal Mogul ( «федеральний магнат» - ось це назва!); спереду амортизатори більш м'які, ззаду - жорсткіше.
Ось, власне, і всі зміни. Що стосується другого автомобіля, то він, як ми вже згадували, самий звичайний - з мотором 4026.10, який працює на бензині АІ-93, і головною парою з передавальним числом 5,125.
ЦЕ МИ ВЖЕ ПРОХОДИЛИ.
Не приховуємо, нам було дуже цікаво: можливо, недоліки Газелі, яку ми відчували навесні, випадкові, а тут все інакше?
Та ні - і тут замки дверей погано відкриваються, важелі системи вентиляції та опалення намертво заїдають, а їх ручки відвалюються; плафон сам собою гасне через ненадійних контактів, оббивка дверей відстає. Переведемо дух і продовжимо; вентилі задніх коліс розташовані так, що до них неможливо дістатися, педаль газу западає при різкому натисканні, стрілка покажчика рівня палива шалено смикається, підрульові перемикачі хрумтять зі страшною силою.
Газонаполнвнние амортизатори Federal Mogul дозволили машині краще «тримати дорогу», а крен в поворотах зменшилися
Опускати скло двері зайвий раз не хочеться: воно починає руху після того, як ручка склопідіймача зробить один холостий оборот.
Але по-справжньому ми пошкодували себе, а заодно і всіх власників Газелей, після того, як намучилися з гвинтовим домкратом. Знали б творці цього «пристрою», які слова говорив один з нас, лежачи в темряві на снігу і намагаючись довгою складаний штангою з гаком на кінці встановити вислизає домкрат під балку моста!
Але пора розповісти про поведінку автомобілів в ході випробувань (як зазвичай, перед цим ми завантажили машини баластом до повної маси).
Перероблене зчеплення зробило старт більш м'яким і плавним, усунувши тремтіння, характерне для Газелі.
А тепер - невеликий приклад. Уявіть собі, що два водія на абсолютно однакових машинах чекають зеленого сигналу світлофора. Ось, нарешті, дали «зелене», старт - і раптом одна з машин глухне, а друга в цей час йде вперед.
Схожі відчуття ми зазнали, одночасно стартуючи на двох вантажівки. «Трилітрова» Газель йшла вперед, а тог, хто сидів за кермом стандартної машини, як не «топтав» педаль газу, опинявся далеко в хвості. Погляньте на цифри: перевага в S секунд при розгоні на кілометровій ділянці - це дуже серйозно!
Однак, зміна передавального числа головної передачі спричинило за собою деяку «задумливість» на самому початку старту - це, швидше за все, свідчить про надмірну завантаженість мотора в цей момент. Особливу спритність машина проявляє при включеній третій передачі; вища, п'ята, передача дуже економічна завдяки низьким оборотам, але запас потужності тут невеликий.
Передачі у модернізованої Газелі стали помітно «довші»: це дозволяє в місті рідше перемикати передачі. Те ж можна сказати і про заміських маршрутах; правда, там зміни в трансмісії відчуваються не так «рельєфно», як в місті. Про еластичності свідчить і такий приклад: ми спробували поїздити на третій передачі о-дуже повільно, при мінімальній подачі палива. Газель їде! А що, якщо включити четверту, не збільшуючи швидкість? Газель смикається, але їде!
Що стосується максимальної швидкості, то вимірювання за допомогою «п'ятого колеса» показали, що на вищій передачі вона практично не змінилася: як і у стандартного варіанту, швидкість обмежуватимуть кінематичні можливості автомобіля, а потужність двигуна.
Щоб усунути перегрів двигуна, ГАЗ вирішив трохи збільшити площу забору повітря. У автомобілів останнього випуску на передньому бампері, там, де колись розташовувався номерний знак, з'явилися додаткові прорізи. А сам номер буде встановлюватися нижче.
Як вплине таке рішення на тепловий режим, сказати поки не можемо, але що номер весь час буде брудним - це точно.
ШУМИ І ВІБРАЦІЇ
Тут модернізована Газель програє стандартному автомобілю. Трилітровий двигун гучніше (втім, шум створювали також не зовсім справні система випуску і КПП): часом, особливо при розгоні, його басовите бурчання навіть нагадує дизель. Гірше тут йде справа і з вібраціями від мотора: на холостих обертах в кабіні відчувається помітне тремтіння.
Плавність ходу і СТІЙКІСТЬ
Висновок був одностайним: установка нових амортизаторів пішла Газелі на користь. Правда, спочатку м'яка і комфортабельна підвіска (до слова, за час випробувань ми жодного разу не відчули «пробою» і удари) стала дещо жорсткішим. На комфорті в кабіні це відбилося незначно, хіба що нерівності стали передаватися більш детально, а ось поведінка на дорозі істотно ізменілось.-
Ще раз повторимо, що сама по собі Газель (якщо не брати все заводські «хвороби») - непоганий автомобіль.
Але модернізований варіант - динамічніше і «гостріше». У всякому разі, сидячи за кермом «трилітрової» Газелі, ми вимовляли приблизно наступне: «Страшенно приємно йде!»
Ф. ЛАПШИН Г. БОРИСОВ Фото Ф. Лапшина
