Питання 001:
Q: Що таке DSG? Які бувають DSG? Чим відрізняються? На які автомобілі встановлюються?
A: DSG (від нім. DirektSchaltGetriebe або англ. Direct Shift Gearbox) - сімейство преселективним роботизованих трансмісій з парними зчепленнями, що встановлюються на автомобілі концерну VAG (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).
1. DSG c "сухими" зчепленнями, як правило, встановлюються на менш потужні двигуни, тому що здатні "переварити" менший момент.
2. Якщо у вас повний привід, то у вас "мокрі" зчеплення.
3. Якщо у вас DSG і мотор "вздовж", то у вас Audi :-)
4. Судячи з усього, вік легендарного повного приводу Audi Quattro зі знаменитим диференціалом Torsen, добігає кінця.
Питання 002:
Q: Як дізнатися яка коробка встановлена на моєму автомобілі?
A: Варіант 1: Підключитися діагностичним приладом до автомобіля, зайти в блок 02 - Електроніка КП і вважати ідентифікаційні дані. Перші три символи ідентифікаторів коробки і мехатроніка позначають вашу коробку.
Наприклад: 0AM300049H - семиступінчаста DSG з "сухими" зчепленнями типу 0AM. Або 02E300051R - шестиступінчаста DSG з "мокрими" зчепленнями типу 02E і т.п.
Варіант 2: Подивитися по VIN-коду автомобіля в електронному каталозі запчастин ETKA.
Питання 003:
Q: Чим S-tronic для ауді відрізняється від DSG для фольксваген / шкода / Сеат?
A: Нічим. За винятком коробок 0B5, 0CK / 0CL і 0СJ які встановлюються тільки на ауді.
Питання 004:
Q: Яке масло заливається в DSG?
A: Відповідь у вигляді таблиці:
Обсяг і інтервал заміни
Як працює зчеплення "сухе" зчеплення DSG7?
Зчеплення є нормально розімкненим. Там, де необхідно замкнути зчеплення щоб передати крутний момент, відбувається наступне. Під дією тиску масла, з мехатроніка висувається шток приводу зчеплення. Шток тисне на вилку зчеплення. Вилка зчеплення через вижимний підшипник тисне на пелюстки кошика і приводить в рух притискної диск, який, в свою чергу, притискає фрикційний диск (підпорядкований) до центрального провідному диску. Після чого на фрикційний диск починає передаватися крутний момент з провідного диска.
Ведучий диск один. Всього іншого, природно, по два. Два фрикційних диска, два притискних диска, два вижимні підшипника, дві вилки, два штока приводу зчеплення в мехатроніки. Один "комплект" служить для забезпечення роботи непарного ряду передач: 1-3-5-7, інший - парного ряду: 2-4-6-R.
Регулювання зчеплення. Для чого потрібна і на що впливає.
При установці нового кошика зчеплення, проводиться регулювання зазорів між фрикційними дисками і провідним диском. Регулювання виконується за допомогою регулювальних шайб різної товщини.
Мета регулювання - установка заданої величини зазору між ведучим диском і фрикційними дисками, для того щоб, з одного боку ходу штоків приводу зчеплення вистачало для повного замикання дисків і передачі крутного моменту без прослизання, а з іншого боку щоб зчеплення не було "передавлена", т . Е. була б виключена передача моменту від ведучого диска до фрикційному при прибраних штоках приводу зчеплення.
Якщо встановити зазор більше допустимого, шток приводу зчеплення не зможе до кінця затиснути диски, зчеплення буде буксувати, передача крутного моменту буде обмежена.
Якщо встановити зазор менше допустимого, то зчеплення буде постійно частково замкнутим, постійно буде передаватися крутний момент, що також не припустимо.
В обох випадках неможливо буде провести базову установку мехатроніка. Як наслідок, автомобіль буде рухатися некоректно, або не буде рухатися зовсім. У блоці мехатронік зафіксуються відповідні помилки.
Відхилення зазорів в процесі експлуатації. Програмна перевірка зчеплення.
Природний знос фрикційних дисків, а також деформація корзини зчеплення в процесі експлуатації, можуть призводити до зміни зазорів зчеплення як в більшу, так і в меншу сторону.
Існує можливість програмно оцінити поточний стан зчеплення шляхом зчитування за допомогою діагностичного обладнання параметрів, що зберігаються в пам'яті мехатроніка. Всупереч розхожій думці, дана методика не виробляє безпосередній завмер товщини фрикційних дисків і зазорів, а дає лише непряму оцінку стану зчеплення, грунтуючись на вимірюванні ходів штоків приводу зчеплення.
Як це працює?
У мехатроніці встановлений датчик ходу зчеплення, який по положенню магнітів, встановлених на штоках приводу зчеплення, визначає їх поточний стан (наскільки висунутий шток).
Датчик ходу штоків приводу зчеплення на платі мехатроніка (світло-жовтий квадрат)
Також мехатронік має датчики обертів, які дозволяють зчитувати частоту обертання маховика (читай - провідного диска зчеплення) і первинних валів 1 і 2 коробки (читай - ведених дисків зчеплення). На підставі яких можна судити про повноту передачі крутного моменту.
У пам'яті мехатроніка зберігаються, і в процесі експлуатації періодично оновлюються, показання цих датчиків для наступних положень штоків:
Крайнє положення "розімкнуте" - шток повністю прибраний, крутний момент не передається.
Положення в точці адаптації P0 - положення штока коли починає передаватися крутний момент.
Положення в точці адаптації P1 і P2 - положення штока в проміжних точках адаптації.
Положення в точці адаптації P3 - положення штока, достатню для повної передачі крутного моменту.
Крайнє положення "замкнуто" - наскільки максимально можна висунути шток.
1. Запас ходу по зазору зчеплення. Це хід штока від крайнього положення "розімкнуте" (тобто. Від точки початку руху штока) до початку передачі крутного моменту. По суті, це поточний зазор між фрикційним і провідним диском. З тією лише застереженням що це не сам зазор, а шлях який виконає шток мехатроніка, щоб цей зазор вибрати і почати замикати диски зчеплення.
Шлях, який проробляє шток мехатроніка, що не дорівнює зазору між дисками, оскільки шток мехатроніка тисне на притискної диск не напряму, а через плече, що створюється виделкою зчеплення.
Дана величина повинна бути більше 2 мм (вказівка виробника, згідно з документом "Програма самонавчання SSP 94").
Значення менше 2 мм говорить про те що зчеплення "передавлена".
Приклад занадто маленького зазору (зчеплення передавлена). Запас ходу по зазору зчеплення 3.9 - 2.4 = 1.5 - менше 2 мм
2. Запас ходу на знос диска. Це хід штока від положення P3, коли досягнута передача повного крутного моменту, до положення коли шток висунутий максимально.
Цей запас ходу дозволяє компенсувати можливе збільшення зазору внаслідок природного зносу фрикційних диска. Даний запас повинен бути більше 1 мм (вказівка виробника, згідно з документом "Програма самонавчання SSP 94").
Величина менш 1мм означає що досягнута межа зносу фрикційних диска.
Приклад занадто великого зазору (зчеплення буксує). Запас ходу на знос диска 25.3 - 24.8 = 0.5 - менше 1 мм
Для коробки 0AM запаси ходів штоків визначаються шляхом віднімання значень блоків вимірюваних величин 95.1 - 97.1, 97.2 - 96.3, 115.1 - 117.1, 117.2 - 116.3.
Для зчеплення К1 запас ходу по зазору зчеплення дорівнює 95.1 мінус 97.1. запас ходу на знос диска: 97.2 мінус 96.3.
Для зчеплення К2 запас ходу по зазору зчеплення дорівнює 115.1 мінус 117,1. запас ходу на знос диска: 117.2 мінус 116.3.
Оригінал питань і багато іншого на сайті Rusgear