- А nbspnbspnbspnbspБ nbspnbspnbspnbspВ nbspnbspnbspnbsp Г nbspnbspnbspnbsp Д
- Е nbspnbspnbspnbspЖ nbspnbspnbspnbspЗ nbspnbspnbspnbsp І nbspnbspnbspnbspК
- Л nbspnbspnbspnbspМ nbspnbspnbspnbspН nbspnbspnbspnbsp Про nbspnbspnbspnbspП
- Р nbspnbspnbspnbspС nbspnbspnbspnbspТ nbspnbspnbspnbsp У nbspnbspnbspnbsp Ф
- Х nbspnbspnbspnbspЦ nbspnbspnbspnbspЧ nbspnbspnbspnbsp Ш nbspnbspnbspnbspЩ
- Е nbspnbspnbspnbspЮ nbspnbspnbspnbspЯ
Дробарки для переробки дорожнього полотна
Товари в каталозі
В основному, конструкції установок з переробки будівельних відходів (від знесення будинків або заміни дорожнього полотна) залежать, з одного боку, від фізико-механічних властивостей вихідного матеріалу, а з іншого - від вимог до кінцевого продукту.
До відходів від знесення старих споруд прийнято зараховувати цегляну кладку, бетон і залізобетон, будівельний розчин, гіпсові плити, дерево, уламки сан, фаянсізделій, ізоляційні матеріали. При переробці полотна підлягають реконструкції доріг утворюється будівельний брухт, що складається з інших компонентів - асфальт, бетон, дегтевиє субстанції, щебінь, бортовий камінь, бруківка, пісок і земля.
Спочатку дробарки проектувалися і виготовлялися виключно для переробки нерудних матеріалів, більшою мірою - підірваної гірничої породи: гранітів або вапняків. Ці типи матеріалів характеризуються практично незмінними фізичними параметрами: постійними значеннями щільності, вологості, вологоємності, гранулометричним складом та ін. З появою необхідності переробки та утилізації відходів будівельного виробництва, що характеризуються широким і змінним спектром значень вищенаведених параметрів, почалася стрімка спеціалізація дробильних машин.
Необхідно відзначити, що самі дробарки, без супутнього обладнання практично не використовуються. Зараз під цим терміном розуміється набір обладнання, зібраний на єдиному мобільному шасі або стаціонарно встановленої рамі і призначений для виконання комплексу супутніх технологічних операцій - прийому і подачі матеріалу, попереднього розсіювання і відбору неефективною фракції з наступною її евакуацією з камери дроблення, самого процесу дроблення, транспортування у відвал або на подальше просівання, вилучення металевих включень.
Практично саме набір супутнього базової дробарці обладнання визначає її функціональне призначення і проводить умовну межу між дорожніми дробарками і дробарками для переробки будівельних відходів. Нижче наводимо перелік відмінностей між дорожніми дробарками і дробарками для будівельних відходів.
Поява значних обсягів будівельних відходів (мільйони тонн) різного розміру, що складаються з різних матеріалів, зажадало наявності машин, здатних на першій стадії просто подрібнити їх і утилізувати, а на другий - забезпечити повторне їх використання.
Для реальної переробки (ресайклінгу) різноманітного будівельного брухту придатні тільки два типи дробарок - щокові і роторні. Решта типів - молоткові, конусні, валкові - не можуть використовуватися для первинної переробки засміченого будівельного брухту.
Питання вибору оптимального базового обладнання - щековой або роторної дробарки, мабуть, залишиться без відповіді ще довгий час.
Обидві моделі, маючи поруч своїх особливих переваг, також мають і свої специфічні недоліки.
Щокові дробарка дешева і невибаглива в експлуатації, проте має порівняно невисокою (1: 6) ступенем дроблення, забезпечує високий відсоток лещадністю зерен і не піддається пилоподавлення. Роторна дробарка володіє завидною (1:20) ступенем дроблення при високій кубовидності вихідного зерна, повністю ізольована для придушення пилу, однак має високий знос змінного обладнання, що здорожує її експлуатацію. Питомі енерговитрати у неї значно вище, ніж у щокові дробарки.
Різновеликими розмір завантажуваних в дробарку шматків будівельного бетонного брухту, хаотично скручені прути арматури, тепло- та гідроізоляційні матеріали 40-річної давності - ось той «салат», який потрапляє в камеру дроблення при переробці п'ятиповерхівок. На практиці це призводить до фактично дворазового зниження продуктивності в порівнянні з паспортної, розрахованої на дроблення однотипних гірських порід.
Крім того, «Дробмаш» пропонує і щокові дробарки різних типорозмірів для первинного дроблення будівельних відходів. Щокові дробарки встановлюють на шасі. При цьому цікавим є досвід міжнародної кооперації підприємства по установці української щічної дробарки на словацьке колісне шасі з супутнім обладнанням (фірма TECHNO S.R.O).
Розглянемо реальний виробничий досвід українських підприємств щодо використання іноземної техніки для переробки будівельних відходів та відходів при ремонті доріг, накопичений за останні роки.
Першим іноземним обладнанням за хронологією московського ресайклінгу були щокові дробарки, придбані фірмами САТОРІ і СУ-155 (м.Київ). Це були практично однотипні машини, хоча і різних фірм, відповідно Parker (Великобританія) і Maschinenfabrik Liezen (Австрія). Вони являють собою мобільні механізми, що встановлюються безпосередньо на місці переробки матеріалу і складаються з вибропитателя, за допомогою якого проводиться попередній відбір дрібних фракцій, самої щокові дробарки, відвантажувального транспортера і встановленого над ним магнітного стрічкового сепаратора.
Секція попереднього дроблення фірми Parker включає в себе приймальний бункер, колосниковий віброживильники (з колосниками або перфорованим днищем), що забезпечує попутний відсів дрібної фракції і грунту, щековую дробарку, бічний і відвантажувальний конвеєри. Магнітний сепаратор, встановлений над відвантажувальних конвеєром, відокремлює арматуру і інший металобрухт від роздробленого матеріалу.
Для установки дробарки фірма пропонує як колісне, так і гусеничне шасі.
Підприємство СУ-155, мабуть, єдине, що використовує дробарку цілеспрямовано для переробки матеріалу знесених п'ятиповерхівок в зоні щільної міської забудови.
До особливостей даної конструкції слід віднести наявність хитається «мови», підвішеного шарнірно на нижній частині нерухомої щоки. «Мова» призначений для орієнтування і оптимального укладання раздраблівается матеріалу на конвеєрну стрічку.
Проте невеликий (120-150 мм) зазор між стрічкою відвантажувального конвеєра і опорної балкою дизель-генератора створює вузьке місце, в якому арматура застряє, утворюючи пробки з хаотично скручених мотків дроту. При цьому відбувається підвищений знос транспортерної стрічки і механізму її протягання. Проблема проштовхування пробок була вирішена шляхом створення додаткового робочого місця для оператора, вручну витягає арматурні мотки з відвантажувального конвеєра. Це неминуча плата за використання дорожньої дробарки не за прямим призначенням - переробка матеріалу, для якого вона не була спроектована.
Цікава конструкція вторинних стрічкових конвеєрів цієї ж фірми, оснащених лише провідним і натяжним барабанами без підтримувальних роликів. Замість роликів уздовж рами конвеєра рівномірно встановлені підковоподібні дуги, виконані з антифрикційного сплаву, що забезпечує низький коефіцієнт тертя. Завдяки такій дузі (близько 150 °) вдалося підвищити коритоподібними профілю стрічки, забезпечивши кращу сцепляемость матеріалу з її поверхнею. Це, в свою чергу, дало можливість встановити конвеєр під кутом 32-35 ° (замість 17-18 °), істотно скоротивши габарити установки.
Підприємство СУ-175 (м.Київ) також набуло дорожню щековую установку фірми Maschinenfabrik Liezen дещо відмінною конструкції, з бічним розташуванням відвантажувального транспортера довжиною в 2.0 м. Такий короткий транспортер, цілком прийнятний в дорожніх умовах, зажадав істотної модернізації всієї конструкції для використання в стаціонарних умовах переробки будівельних відходів.
Розподіл потужності від гідросистеми на TRACK-404 розраховане таким чином, що виключає можливість роботи дробарки та іншого технологічного обладнання при русі самого комплексу. Однак моделі, випущені фірмою в минулому році, дозволяють одночасно і рухатися комплексу, і переробляти будівельні відходи. Хоча виникає сумнів в необхідності такого суміщення операцій, так як завантажити в бункер кілька кубометрів будівельного брухту «на ходу» представляється вкрай сумнівним.
З огляду на подвійного призначення розглянутий комплекс оснащений двома різними комплектами робочих органів - бив. Одні била призначені для роботи з асфальтовими відходами, інші орієнтовані на роботу з бетоном і залізобетоном.
Тут же доречно зупинитися і на особливостях експлуатації дробарок при роботі з асфальтом. (Дана дробарка використовувалася при переробці дорожнього полотна Ленінського проспекту в Москві). При дробленні останнього (якщо він не зовсім древній і крихкий) подрібнюваністю камера покривається маслянистим шаром, а всі нерівності і технологічні порожнини для кріплення бив «намертво» закупорюються дьогтьових субстанціями. Звичайні нарізні сполучення, що кріплять ударні била і відбійні плити, перетворюються в труднораз'емние. Реальним способом знизити цей негативний вплив є інтенсивний полив асфальту водою ще в приймальному бункері, що використовується на цих же машинах при їх експлуатації в США.
На прикладі цієї машини також необхідно зупинитися на звичайній проблеми, що виникає при перепрофілюванні дорожньої дробарки в стаціонарно розташовану для дроблення будівельного брухту.
Йдеться про ефект просипи дрібної фракції і з приймального бункера, і з відвантажувального транспортера під дно комплексу. Обсяг цієї просипи при інтенсивній роботі дробарки становить десятки кілограмів на годину. Але якщо при рухомій дробарці ця прокидаючись залишається на дорозі непомітною смугою, то при стаціонарному розташуванні агрегату вона утворює швидкозростаючі конуси матеріалу під його дном. В умовах вологого і морозної погоди ці конуси стають реальною перешкодою, смерзаясь і часто розрізаючи транспортерну стрічку по її довжині. Одним з головних умов адаптації дорожньої дробарки до стаціонарного використання є робота по безумовної ізоляції транспортних потоків матеріалу в дробарці і виключення можливості просипи дрібних фракцій.