Доброго вам дня!
У пошуках плавання оборотів холостого ходу зянять дослідженням датчика положення дросельної заслінки (ДПДЗ)
Зняти датчик можна без зняття всього дросельного вузла (ДУ). Досить мати коротку хрестову викрутку (два болтика і він знятий). На малюнку червоними стрілками зазначено, де потрібно відкручувати.
Ось і сам датчик 2112-1148200. Отвори під болтики якісь аж надто занадто широкі.
З внутрішньої сторони широкий паз - це місце під шків від приводу заслінки. Ширина його близько 5 мм. А вузький паз шириною 4 мм.
Я так і не зрозумів: навіщо він?
Заміряємо ширину шківа (штока, або як там його). Виходить 4 мм.
Заміряємо ширину широкого (робочого) паза на ДПДЗ. (Виходить 5 мм.)
Надто вже великий люфт (як мені здалося). Чи має так бути?
Це ми дізнаємося потім.
А зараз вирішив поекспериментувати. Намотав ізоляційну стрічку на шків дросельного приводу. НУ сильно бовтається Датч, як мені здалося!
Ну і глянемо, як буде машинка себе вести ...
Зібрав на місце все, заводжу авто, прогріваю. І тут …
Машинка початку подгазовивать (набирати і скидати оберти циклічно). Дринь ... Дриннн ... Дриинн ... ;-)
Нездорова тяганина! Як показав експеримент - це все ТУФТА з підмоткою ізоляційної стрічки ...
НУ впринципі я так і думав, але не припускав, що саме так буде газувати ...
Експериментатор млинець ...
Ну а що? Повертається все як було!
Приїжджайте в автомагазин
Я: Скільки коштує ДПДЗ?
П: 180 р.
Я: (про себе) якийсь він вже дуже не вселяє довіру. Не в ціні справа.
П: Електрика поверненню не підлягає
Я: Давай Досвіданія ... (Вирішив поки не брати датчик.)
Тим більше у нового датчика так і є. Одна "канавка" ширша за іншу.
Навіщо?
Який вердикт винесуть знаючі люди?