Ремонт своїми руками> Автомобілі> Перевірка датчика положення дросельної заслінки
Привіт всім! У цьому невеликому пості піде мова про метод перевірки потенціометра дросельної заслінки. Багато автолюбителів знають його і для чого він потрібен. Але повторити метод перевірки варто зайвий раз для закріплення навички.
І так потенціометр дросельної заслінки служить для визначення кута повороту дросельної заслінки у вигляді вихідного змінюється напруги. За величиною напруги блок керування двигуном визначає величину завантаження двигуна. Чим більше кут відкриття, тим більша напруга.
На один з висновків потенціометра дросельної заслінки подається опорна напруга +5 вольт з модуля управління двигуном. Для його вимірювання вам досить зняти фішку з потенціометра і на висновках шляхом почергового дотику позитивним щупом мультиметра до контактів визначити контакт подачі опорного напруги.
Природно, що негативний висновок мультиметра повинен бути з'єднаний з масою автомобіля. Не забудьте перед виміром включити запалювання. Тепер коли ви визначили контакт подачі опорного напруги +5 вольт необхідно надіти фішку на місце, відігнути гумку з фішки і торкаючись щупом мультиметра визначити контакт сигналу потенціометра.
При включеному запалюванні і повністю закритою дросельною заслінкою початкова напруга має становити не більше 0,7 вольта. Далі відкрийте і закрийте дросельну заслінку кілька разів і переконайтеся за показаннями мультиметра, що напруга зростає до 4,0-4,5 вольта. Хочу відразу зауважити, що для вимірювання напруги потенціометра дросельної заслінки краще використовувати стрілочний вольтметр.
За рухом стрілки приладу легше визначити плавність зміни напруги. Якщо при вимірюванні напруги з'ясуватися, що сигнал є безладним, то це говорить про необхідну заміну потенціометра іншим справним. Безладний сигнал, це коли напруга змінюється стрибками, падає до нуля або зникає. Якщо напруга сигналу немає зовсім, то перевірте подачу опорного напруги +5 вольт, а також з'єднання з заземленням контакту потенціометра.
Якщо все з'єднання в нормі, то продзвоните провід подачі сигналу між потенціометром дросельної заслінки і модулем управління двигуна. Якщо подача опорного напруги або заземлення нестабільно, то продзвоните дроти між потенціометром і модулем управління. Якщо при перевірці виявиться, що всі дроти в порядку, то перевірте подачу напруги на електронний модуль управління двигуном і його заземлення.
Якщо все нормально, то швидше за все модуль управління не справний. Якщо при вимірюванні опорного напруги або напруги сигналу воно виявиться рівним напрузі акумуляторної батареї (+12 вольт), то перевірте наявність замикання на провід з'єднаний з позитивним висновком акумулятора.
Тепер приступимо до вимірювання опору потенціометра. Для цього підключіть омметр між контактом для сигналу потенціометра і контактом подачі напруги або контактом для сигналу і заземлення. Потім відкрийте і закрийте дросельну заслінку пару раз і переконайтеся по стрілці приладу про плавності зміни опору.
Якщо опір стає рівним нулю або нескінченності, тоді потенціометр несправний. У даній статті я не буду приводити якісь певні значення опору потенціометра дросельної заслінки, так як фірми виробники виготовляють для кожної моделі авто свої потенціометри, різні за формою, так і по опору.
Однак важливо те, що зміна опору повинно відбуватися плавно при плавному відкритті і закритті дросельної заслінки. Тепер підключіть омметр між контактом заземлення та подачі опорного напруги потенціометра. Повинно бути отримано стабільне значення опору. Якщо опір дорівнює нулю або нескінченності, то потенціометр непридатний. У системах упорскування палива mono-motronic і mono-jetronic застосовуються зазвичай подвійні датчики положення дросельної заслінки.
З вами був andrejgrechuha.ru. Успіхів! Бувайте усі!