Адаптація нуля положення дросельної заслінки «Е-газ».
Створю цю темку тому багатьом ця інформація буде корисною.
Інформаційний лист взято з форуму Лада-Калина клуб, але суті воно не змінює.
Рекомендую робити цю процедуру після кожного відключення акумуляторної батареї, заміні контролера ЕСУД або його скиданням з ініціалізацією за допомогою діагностичного обладнання.
Re: Адаптація нуля положення дросельної заслінки «Е-газ».
Спробував сьогодні.
Спочатку зрушив на 10% - відразу вилітає помилка і Е-Газ не впливає на дросель.
Якщо сдвігуть заслінку на 2% (отримавши 5% при включенні), то ні ініціалізація ЕБУ, жодної скидання не дозволяють не чого пере калібрувати - все одно 5% залишається при кожному включенні запалення.
Аркушем паперу зміг створити зрушення на 4% (замість 3х%) - але все одно ініціалізація ЕБУ залишила 4% - прибрав аркуш паперу, стало 3%. Що там калибруется фіг знає (може +/- 0,3% або близько того.), Але точно точку нуля не змістити на цілі частки відсотка не вийшло.
При тому заслінка може ще закритися - тобто вона при вимкненому запаленні ніколи не впирається до кінця - пальцем можна ці 3% закрити (як ніби пріпружіненний упор у неї на 3%) і при включеному запалюванні ЕБУ це бачить, що її закрили сильніше. Може там цей упор як то калибруется (в який момент він ловить заслінку), а упор соотв. виставляється з заводу +/- з якимось відхиленням)?
Здається мені там кінцевик все-таки варто.
__________________
Не сперечайтеся з дурнем, інакше Ви опустіться до його рівня, де він задавить Вас своїм досвідом!
Здається мені там кінцевик все-таки варто.
На БК відображається АЦП дроселя в вольтах. Інших параметрів не бачив (навряд чи там зайвий провід під кінцевик)
****************
про адаптацію
Можливо калібрування потрібна педалі е-газу до положення дроселя в нуль.
Сьогодні я нарешті добрався до самої педалі е-газу.
Викрутив в сторону підвищення чутливості, відразу потрібна калібрування. Спочатку обороти трималися 1300 об / хв (на прогрітому). Зробив ініціалізацію, почекав 30 сек, завів і з 1000 об / хв, обороти швидко впали на свої 850. Може це і є адаптація нуля? Коли педаль в одному положенні, газ повинен бути в нулі.
Потім викрутив в зворотну сторону - як би при тій же силі пружини я отримав ефект, який мені зручний при русі по трасі (що б під вагою ноги тримати помірну швидкість). І по місту при їзді по звичці, став розгін плавніше. При "педаль в підлогу" - отримав ті ж 88% дроселя (що і раніше) - тобто після адаптації нуля не чого не змінилося. Але судячи по зносу контактів хід педалі трохи менше, ніж могло б бути. Може в цьому причина межі в 88% дроселя у мене? Шкода не перевірив що б б при чутливої педалі - проїхав небагато. Машина як від установки Джеттера (судячи з відгуків) стала схоплювати реще - хто любить такий стиль їзди.
