Дозуючі пристрої карбюратора і принцип їх дії
Головне дозуючий пристрій являє собою смесеобразующее пристрій найпростішого карбюратора з додатковими корректирующими пристосуваннями. Воно забезпечує виправлення характеристики найпростішого карбюратора до необхідної при роботі двигуна на середніх навантаженнях. Для цього до складу головного дозуючого пристрою включається система компенсації суміші. Ця система забезпечує поступове збіднення суміші при переході від малих навантажень до середніх (компенсація суміші).
В сучасних карбюраторах регулювання складу горючої суміші, що готується головним дозуючим Стройство, здійснюється переважно пневматичним гальмуванням палива. Цей спосіб широко застосовується через високої якості розпилювання палива в повітряному потоці і простоти виконання системи компенсації суміші. Для поліпшення процесу сумішоутворення головне дозуючий пристрій може мати два або навіть три дифузора.
Працює головне дозуючий пристрій з пневматичним гальмуванням палива (рис. 23) у такий спосіб. Паливо з поплавцевої камери надходить через головний жиклер в розпилювач. Розпилювач з'єднаний емульсійних каналом з повітряним жиклером компенсаційної системи. Коли двигун не працює, паливо в камері поплавця, розпилювачі і емульсивному каналі знаходиться на однаковому рівні. При роботі двигуна в дифузорі створюється розрідження і паливо починає витікати з розпилювача. При цьому рівень його в емульсивному каналі знижується. У міру відкриття дросельної заслінки розрідження в дифузорі ще більше зростає. Це викликає повний витрата палива з емульсійного каналу і через повітряний жиклер в трубку починає надходити повітря. Внаслідок цього зменшується розрідження у головного жиклера, гальмується витікання палива через розпилювач і утворюється емульсія. В результаті кількість палива в суміші зменшується і суміш збіднюється.
Конструктивне виконання системи компенсації суміші в головному дозуючому пристрої може дещо відрізнятися в порівнянні з описаною. Так, в деяких карбюраторах емульсійний канал роблять похилим, а не вертикальним. Це дещо підвищує ефективність пневматичного гальмування. Крім того, емульсійний канал виконують у вигляді трубки, розташованої в емульсивному колодязі, що підвищує емульсірованіе палива.
Карбюратори, виконані за розглянутою схемою головного дозуючого пристрою, регулюють зміною прохідних перетинів головного і повітряного жиклерів. Збільшення прохідного перетину повітряного жиклера сприяє наростанню коефіцієнта надлишку повітря, т. Е. Збіднення суміші, збільшення прохідного перетину головного жиклера викликає збагачення суміші. Найвигідніший склад суміші для характерних режимів роботи двигуна досягається спільними діями головного дозуючого пристрою та системи холостого ходу карбюратора.
Система холостого ходу забезпечує роботу двигуна без навантаження на холостому ходу, наприклад при зупинці автомобіля. Щоб перевести двигун на холостий хід, дросельну заслінку закривають і цим зменшують кількість горючої суміші, яка надходить в циліндри. При цьому розрідження в дифузорі і у гирла розпилювача падає, що призводить до припинення роботи головного дозуючого пристрою.
Мал. 23. Схема головного дозуючого пристрою з пневматичним гальмуванням палива:
1 - поплавкові камера, 2 -повітряний жиклер, 3 - емульсійний канал, 4 - розпилювач, 5 - головний жиклер
На рис. 24 приведена схема системи холостого ходу, в яку паливо надходить з головного жиклера. При малій частоті обертання колінчастого вала дросельна заслінка закрита і за нею утворюється велика розрідження. Під дією цього розрідження паливо проходить через головний жиклер в горизонтальний канал і через паливний жиклер холостого ходу потрапляє в емульсійний канал. На початку емульсійного каналу встановлений повітряний жиклер холостого ходу, через який подається повітря в систему холостого ходу. Повітря, пройшовши через жиклер, змішується з паливом і утворює емульсію, яка по емульсивному каналу підводиться до отворів в стінці камери змішувача.
Точне розташування отворів щодо дросельної заслінки грає важливу роль в утворенні горючої суміші. При повністю закритій дросельної заслінки отвір знаходиться трохи нижче, а отвір трохи вище її краю. Тому при роботі двигуна на холостому ходу емульсія буде надходити в зону найбільшого розрідження, т. Е. Під дросельну заслінку і через отвір. Через отвір в емульсійний канал домішується повітря, що зменшує розрідження в системі холостого ходу.
Як тільки дросельну заслінку відкривають, через отвір емульсія починає надходити в змішувальну камеру, тим самим не допускається переобедненія суміші в перші моменти відкриття дросельної заслінки і забезпечується плавний перехід роботи двигуна з малою частоти обертання колінчастого вала при холостому ході на режим середніх навантажень.
Кількість емульсії, що надходить під дросельну заслінку, регулюють гвинтом, встановленим в каналі. При закручуванні гвинта його конус зменшує прохідний перетин отвору, змінюючи склад суміші. Регулювальний гвинт зазвичай називають гвинтом якості суміші. Кількість що надходить в циліндри горючої суміші регулюють також гвинтом, при обертанні якого змінюється положення дросельної заслінки. Регулювальний гвинт називають гвинтом кількості суміші.
Мал. 24. Схема системи холостого ходу:
1 - поплавкові камера, 2 - повітряний жиклер холостого ходу, 3 - паливний жиклер холостого ходу, 4 - емульсійний канал, 5 - верхній отвір в стінці камери змішувача, 6 - гвинт регулювання якості суміші, 7 - нижній отвір в стінці камери змішувача, 8 - дросельна заслінка, 9 - гвинт регулювання кількості суміші, 10 - горизонтальний канал системи холостого ходу, 11 - головний жиклер
В сучасних карбюраторах (К-88, К-126 та ін.) Система холостого ходу працює не тільки в режимі холостого ходу. Вона грає важливу роль у виправленні характеристики найпростішого карбюратора на режимах середніх навантажень і повної потужності. Досягається це завдяки тему, що система холодного ходу поступово включається в роботу головного дозуючого пристрою в міру відкриття дросельної заслінки. При цьому витрата палива через систему зменшується.
На холостому ходу витрата палива, що надходить через систему холостого ходу, становить від 100 до 40% загальної витрати палива. Зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала основна маса палива подається головним дозуючим пристроєм, а на частку системи холостого ходу доводиться не більше 20%. При повністю відкритій дросельної заслінки система холостого ходу подає по своїх каналах повітря в головне дозуючий пристрій. Завдяки такому впливу системи холостого ходу характеристика карбюратора наближається до необхідної, яка забезпечує найбільш вигідні умови роботи двигуна на всіх режимах.
До атегорія: - Ремонт паливної апаратури автомобілів