Седани бізнес-класу - тест-драйв

ЗАВДАННЯ ПОСТАВЛЕНІ

Матеріали по темі

Втім, і конкуренти не дрімають. Дебютував в минулому році Nissan Teana переграє в популярності свого попередника: росіянам явно припав до смаку свіжий, молодіжно-спортивний імідж моделі.

Kia Optima. У поворотах Optima поводиться стабільно і передбачувано. Ось тільки керма трохи не вистачає інформативності.

Так-так, найближчим часом в цьому сегменті з'являться і інші сильні гравці - Ford Mondeo і VW Passat нових поколінь, а також модернізована Mazda6. Але зараз ми їдемо на Дмитрівській автополігон без них. Нічого, буде про що поговорити ближче до літа.

C крики «КИЯ»!

Компанія Kia увірвалася на російський ринок атакуючим каратистом. Менш ніж за десять років її моделі увійшли в трійку лідерів у багатьох сегментах, але в бізнес-класі штурм не приніс бажаного результату - дотягнутися до Camry так і не вдалося.

Для зміцнення ринкових позицій в рукаві у оновленій «Оптими» чимало тузів. Козирної - яскравий, самобутній дизайн. Optima притягує погляд «посмішкою тигра», хижими «чотиригарматна» протитуманними фарами і хвацько здіймається лінією скління. Пeтер Шрайер свою справу знає!

Затьмарює конкурентів і салон. Ні, не просто салон - кокпіт! Розгорнута до водія центральна консоль, металеві педалі з гумовими пухирцями, Т-подібний селектор «автомата» ... Виглядає багатообіцяюче!

Kia Optima. Інтер'єр Kia - мабуть, найстильніший.

Однак сумлінну я цей інтер'єр не назву: рослим заважає низький дах, а кермо обшитий надмірно слизькій шкірою - немов милом намазали. В іншому до обробки претензій немає. Добротний пластик, непогана шкіра (виглядає благородніше, ніж та, що в седанах Camry і Teana). Та й рівень оснащення гідний: самопарковщік, навігатор. вентиляція передніх крісел, система контролю «сліпих» зон, аудіосистема з підсилювачем і сабвуфером. Багато!

А ось з опрацювання шасі Optima і раніше не дотягує до суперників. Проблемою номер один, безумовно, залишається неважлива плавність ходу: трясе навіть на відносно рівній дорозі. На ямах серйозніше кузов б'ється в конвульсіях, а підвіска гримить, благаючи про помилування. Там, де на інших машинах їдеш не знижуючи швидкості, на Kia потрібно крастися. Інакше - пробою. І в коліях Optima метається, як риба на нерест.

А ще вона виявилася найгучнішою в квартеті. Вже при 60 км / ч доводиться підвищувати голос, інакше не поговориш з пасажирами. Виконує соло гул від дороги, відправляючи на другий план шум від мотора і набігаючого повітря.

Kia Optima. Т-подібний селектор автомата - самий ергономічний.

Чотирициліндровий 180-сильний двигун 2.4 - межа для «Оптими», більш потужних агрегатів немає. Недолік? Це як подивитися. З точки зору іміджу - так. Але ж цих сил вистачає за очі. Optima жваво стартує і не знижує напору навіть після 100 км / ч. Якщо перевести Drive Mode Select - систему налаштування шасі - в спортивний режим, машина стає ще бадьоріше. «Автомат» перемикається вгору на більш високих оборотах, кермо наливається приємною вагою. Мчати по рівній звивистій дорозі - всмак: реакції швидкі і точні, ESP не поспішає зупиняти водія, дозволяючи насолодитися активної їздою.

А ось гальма підкачали. Педаль малоінформативна, уповільнення спрогнозувати проблематично. Тиснеш, тиснеш, а Optima і не думає зупинятися. І тільки в останній третині ходу педалі, немов вийшовши з анабіозу, раптом інтенсивно сповільнюється.

Незважаючи на всі перераховані вище недоліки, Optima має хороші шанси піднятися в рейтингу продажів. Причина очевидна: вона дешевше конкурентів, які в результаті девальвації рубля подорожчали не менше ніж на 20%. А ціна Optima зросла приблизно на 5%. Козир, якщо не сказати джокер!

Nissan Teana. Ніссан вміє швидко повертати, але особливого задоволення при цьому не відчуваєш.

від протилежного

Матеріали по темі

Teana перших двох поколінь концептуально вельми нагадувала Camry - ставка була на солідність і грунтовність. Але наслідування не спрацювало - наздогнати Camry, яка лідирує за обсягами продажів, не вдалося. Тепер гра від противного. Колишній ваговитості і слід прохолов: Teana стрімка, підтягнута. Своїми м'язистими формами вона невловимо нагадує престижний Infiniti Q70. Око не відірвати!

Шкода, немає настільки ж відчутних перетворень в інтер'єрі. Він як був кабінетно-строгим, так і залишився. До гудзиків претензій немає: симпатична панель приладів, логічне розташування клавіш і перемикачів на центральній консолі, кнопки на кермі згруповані по уму. Але сидить костюмчик не дуже: водійське крісло встановлено занадто високо, немов на кросовері, а у бублика аж надто тонкий обід.

По набору просунутого оснащення Teana кладе на обидві лопатки азіатських однокласників - є навіть камери кругового огляду і система попередження про відхід зі смуги руху. Але при цьому - недоречна для цього сегмента економія на сірниках. Чому немає окулярника і підсвічування блоку електросклопідйомників? А так дорого забезпечити автоматичним режимом не тільки водійський стеклопод'емник, а всі чотири?

Nissan Teana. Від інтер'єру Теани за версту віє кабінетними лаконічністю і впорядкованістю.

Переформатування торкнулося і ходових якостей. Тепер Teana орієнтована не стільки на комфорт пасажирів, скільки на задоволення водія. Вона обзавелася більш інформативним рульовим управлінням, практично позбулася кренів і розгойдування при проходженні поворотів. Правда, якщо на дузі попадеться нерівність, Teana не упустить можливості зістрибнути з траєкторії. Загалом, без особливої потреби систему стабілізації краще не відключати.

Зате в коліях нервозність виражена не так яскраво, як у «Оптими». По плавності ходу Teana теж у неї виграє. Вона збирає всю дорожню дрібниця: шви, стики і тріщини не залишаються непоміченими, але середні і великі нерівності підвіска успішно відпрацьовує - НЕ безшумно, зате без пробоїв.

«Паперова» потужність 2,5-літрового двигуна недотягує до рівня Camry, однак дефіциту динаміки не відчувається. Teana впевнено, хоч і без вогника, набирає хід навіть в «нормальному» режимі роботи варіатора. Перекладаю його в спортивний, і Nissan знаходить дещицю азарту: двигун приймається працювати на більш високих оборотах, а CVT починає імітувати перемикання передач, косячи під гидромеханічеський «автомат». І, уявіть собі, ніяких пауз і роздумів в переходах - дуже розумна у ніссанівці вийшла трансмісія!

ЄВРОПЕЙСЬКІ ЦІННОСТІ

Opel Insignia. За взаємозв'язку водія і автомобіля Insignia поза конкуренцією. Якщо порівнювати з азіатськими суперниками, її керованість на голову вище.

А адже сильних якостей у «Інсигнії» більш ніж достатньо. Глянеш - закохаєшся. Чотирьохдверне купе! І найкраща в класі аеродинаміка: коефіцієнт С х = 0,25.

Двері закриваються з важким бавовною - відчувається європейська порода. Відчувається вона і в салоні. Взяти хоча б зразково-показові крісла з вивіреним профілем і численними регулюваннями - є навіть висувною підколіннийм'яз валик, якого позбавлені інші машини. Пам'ять займаного положення, обігрів і вентиляція ... Еталон! Виграшно виглядає і хайтековский панель приладів з гігантським екраном посередині. Гаджетомани оцінять два USB-порту мультимедіасистема, а прийом радіосигналу - найкращий в квартеті: в інших машинах з динаміків ні-ні та й лунав тріск, а екіпаж «Опеля» завжди слухав чисті трансляції.

Мультимедіасистема виявилася навіть занадто просунутої: сталося «горе від розуму». Наприклад, система голосового управління розуміє російську, але жодного наказу машина не виконала! Твердить одне і те ж: «Задайте команду». А тачпад, покликаний справлятися зі всієї бортовою електронікою, виявився незручним - він відволікає від дороги, тому доплачувати за нього 15 тисяч я б не радив.

Opel Insignia. Шикарний двоколірний інтер'єр вигідно відрізняє інсигній від трійки конкурентов.Работа автомата Опеля - сама м'яка й інтелігентна в квартете.Щелі в салоні занадто великі для автомобіля цього класу.

Але ходові якості «Опеля» змусили забути про всі виявлені незручності. Який точний кермо! Пружний, без «синтетики», він налитий соковитим натуральним зусиллям, від якого в сучасному світі починаєш вже відвикати. Чіткий «нуль», зрозумілі «краю» - ніякої недомовленості! У поворотах Insignia моторна, як гончак на полюванні. Охоче угвинчується в віражі, міцно тримається на дузі - апологети активного водіння будуть задоволені. Жоден із суперників і близько не стоїть.

Дивно, що і плавність ходу не підкачала. Підвіска щільна, але не зубодробильна: колеса обтікають всі нерівності і не дошкуляють зайвими стукотами. Навіть по Щербатому асфальту, якого вистачає на Дмитрівському полігоні і в його околицях, Insignia порадувала високим комфортом ходу.

Матеріали по темі

Ще одна принципова відмінність «Опеля» від конкурентів - малокубатурних двигун 1.6 з турбонаддувом. Несолідний обсяг! Але з нього знімається 170 к.с. А по крутний момент Insignia і зовсім в лідерах - 280 Н · м! Не дивно, що по динаміці вона ні в чому не поступилася опонентам.

Звичайно, у даунсайзінгових моторів є свої недоліки, але тут вони гранично мінімізовані: майже непомітна турбояма і бадьорі верхи. Нарешті, на сто «верст» шляху «Опелю» потрібно на літр менше бензину, ніж конкурентам, - у нас вийшло близько 11,5 л / 100 км. Гідний результат для великих транспортних засобів такої потужності.

Insignia, незважаючи на чималий вік, залишила найприємніше враження. Але після серії подорожчань Insignia стала однією з найдорожчих в класі. У кризові часи це - вирок.