«Рено-Логан» і «Рено-Сандеро», вірою і правдою послужили журналу один шість років, а інший - чотири роки, вийшли у відставку і зняті з редакційного забезпечення. Підсумок тривалого тесту такий: «Прості, як« Жигулі », тільки добре зроблені».
Обидва автомобілі прекрасно підготовлені до помірного бездоріжжю. В активі - енергоємна підвіска, великий кліренс і практично рівне днище без виступаючих деталей випускної системи.
Не скажу, що журналісти даремно валтузілі машину. Якщо вже ганяли, то з користю! У журналі стали з'являтися корисні поради по удосконаленню конструкції. Після того як ми запропонували схему доопрацювання повідця правої щітки для збільшення зони очищення вітрового скла, подібні переробки не раз помічали у інших «Логанов».
Аскетичні «Рено-Логан» і «Рено-Сандеро» створювалися перш за все для країн, що розвиваються. У Росії вони здобули заслужену славу.
Аскетичні «Рено-Логан» і «Рено-Сандеро» створювалися перш за все для країн, що розвиваються. У Росії вони здобули заслужену славу.
Аскетичні «Рено-Логан» і «Рено-Сандеро» створювалися, перш за все, для країн, що розвиваються. У Росії вони здобули заслужену славу.
Після численних далеких вояжів наклеїли на внутрішню кромку капота і верхні краю фар додаткові ущільнювачі. З тих пір в міжсезоння рясної бруду під капотом не спостерігалося.
Роботи - тільки регламентні. Як колись говорилося в повідомленнях ТАСС, «всі бортові системи працюють нормально». В нагороду за зразкову поведінку ми купили новий комплект шин «Континенталь» - рідний «Амтел-Планет» до того моменту своє відслужив.
До 70 тисячам, переживши чергову зиму, «Логан» заявив про себе шумом в коробці. Після довгої безпроблемної експлуатації ми розцінили це як формене шкідництво з боку машини. Гули підшипники первинного валу коробки передач. Пропав шум лише після того, як замінили масло в коробці, хоча в інструкції говорилося, що воно залито на весь термін експлуатації.
Як писали класики, йшли роки. «Логан» працював безвідмовно і в літню спеку, і в зимову сльоту. Однак на 81-й тисячі попросився на спочинок передній сальник коленвала. Втім, це стандартна болячка. У нас він ще довго протримався. Замінили деталь самі. А якщо вже машина потрапила в ремзону, заодно вирішили подбати про пасивної безпеки задніх пасажирів. Справа в тому, що в нашому «Логане» у сидінь другого ряду не було підголівників. Зазвичай власники або прикручують їх до задньої полиці, або шукають на розбиранні спинку з двома підголовниками від топових версій. Ми знайшли спинку від європейського седана «Дачія-Логан» - з трьома підголівниками та середнім триточковим ременем. Довелося заодно брати і полку під нове кріплення котушки ременя. Підійшов все просто ідеально! А ось з маркою оббивкою сидінь не було сладу: навіть чиста вода залишала на тканини помітні розводи.
К 90 000 км поміняли наконечники рульових тяг і відрегулювали сходження і розвал. Рутинна процедура. А більше і писати про машину нічого. Вона працює собі і працює. Звичайно, проста, як олівець, конструкція не дарує особливого іномарочниє післясмаку. Адже не випадково багато хто говорить про «Логане» так: «Простий, як« Жигулі », тільки добре зроблений». Жарти стали реальністю: «Логан» -універсал виробляють на АВТОВАЗі під ім'ям «Ларгус». Може, не дарма французи мають намір випускати його паралельно з новим «Логаном»?
Так, мало не забув! Як тільки ми заговорили про зняття машини з обліку, у неї вилетіли болти кріплення переднього стабілізатора - ті, що кріплять його до важелів. Обидва і відразу! Ось вам і бездушне залізо.
Всього ж «Логан» пробіг 104 000 км і залишається в хорошій формі, повністю відповідаючи народно-продажної характеристиці: стан «сів-поїхав».
А ТЕПЕР «Сандеро»
Темно-червоний хетчбек купили на чергові «60 годин» для битви з седанами «Фіат-Лінія» і «Фольксваген-Поло». Тоді «Сандеро» посів друге місце. Якби не постійно врущій тріп-комп'ютер, з вини якого випробувачі осушили бензобак, бути б «Логану» першим. Цю підступну особливість відзначили і читачі: особливо вразливі говорили, що за подвірает комп'ютер французам слід влаштувати маленьке Ватерлоо. Відреагували ж люди з «Рено» на проблему з разрегуліровка клапанних зазорів у мотора «Логана» після першої 60-годинної гонки - так чтó їм завадило перекалібрувати тріп-комп'ютер?
У зимовому пробігу в компанії «Лади-Пріора» і «Фольксвагена-Поло» наш «Сандеро» справно заводився навіть в 28-градусний мороз, хоча більшість виробників гарантує впевнений пуск тільки до -25 ºС. Крім того, «Сандеро» успішніше інших прогрівав салон.
«Сандеро» заднє сидіння можна скласти, але ось сам багажник набагато менше за обсягом.
«Сандеро» заднє сидіння можна скласти, але ось сам багажник набагато менше за обсягом.
У «Сандеро» заднє сидіння можна скласти, але ось сам багажник набагато менше за обсягом.
Наші журналісти хвалили машину за енергоємну підвіску і потужні фари. А в провину їй ставили посередню ергономіку - одне розташування перемикачів підігріву сидінь чого вартий. Та й ненажерлива машина. Іноді в літніх московських пробках витрата доходив до 10 л / 100 км, а середнє споживання трималося на рівні 7,7 л на сотню. І всіх не влаштовував маленький багажник.
Після закінчення гарантійного терміну ми сказали «Оревуар» дилерській станції і стали обслуговувати машину в техцентре ЗР. Опитування наших технічних фахівців не привнесли нічого нового в портрет машини. Морщачи лоби і гортаючи її бортовий журнал, фахівці пригадали лише один казус: одного разу сталося закисание гальмівного супорта. Це обернулося покупкою нових гальмівних дисків і колодок.
А в цілому за 76 000 км «Сандеро» нітрохи не постарів і виглядає молодцем.
Всі експлуатаційні витрати по двом машинам ми звели в таблиці, але звіт був би неповним, якби ми не опитали ще одну групу «випробувачів» - наших домочадців. Адже вони в міру своїх сил теж брали участь в тривалому тесті. Дивно, але наші мами і тата, дружини і діти, а також інші родичі нічого поганого про машинах не пригадали. «Логан» і «Сандеро» виявилися не особливо помітними, а з іншого боку - проявили себе незамінними. Чи це не найкраща характеристика?