Подякували 10 раз (а) в 7 повідомленнях
Сила репутації: 10
Отже, поділюся досвідом експлуатації двигуна.
Після першого ТО на 2500 км. було замінено масло на Ecco FS 5W40,
яке використовую до сих пір. Заміна масла і фільтра кожні 10000 км. іноді через більший пробіг.
Основна проблема - повільне витікання масла через прокладку піддону картера, датчик рівня масла, сальник коленвала і через клапанну кришку. У перші роки експлуатації, автомобіля намагався побороти ці проблеми, що призвело тільки до короткочасного результату. Після цього було прийнято рішення забити на цю проблему і періодично доливати масло приблизно 150 м в тиждень.
Періодично загоряється лампочка CHECK ENGINE, може тривалий час горіти, а може не горіти як її заманеться. У перші роки експлуатації, намагався робити діагностику двигуна, поміняли блок розподілу запалювання і датчик положення коленвала. Ефект короткочасний. Після чого було прийнято рішення забити на цю проблему і перейти на дідівські методи діагностики двигуна по звуку, динаміці і т.д. Коли машинка починає сіпатися і двигун троїть, то проводиться шокова терапія у вигляді їзди протягом декількох годин на високих оборотах. Якщо це не допомагає, то змінюється блок розподілу запалювання.
Іноді, перестає тримати обороти холостого ходу. Експериментальним шляхом встановлено, що лікується шляхом декількох перезапусків двигуна і перегазовкой до високих оборотів 5000 - 6000
За ременя ГРМ - намагаюся міняти кожні 45000, один раз, через зайнятість іншими справами, забув про ремінь ГРМ, який нагадав про себе характерним звуком на холостих обертах через 65000. З особливою обережністю доїхав до сервісу і поміняв без наслідків.
За навісного устаткування, стартер працює близько 100000 км. Власне перестає працювати через знос щіток. Можна звичайно при пробігу 70000 -80000 міняти щітки, але особисто мені легше і простіше поміняти відразу стартер.
Генератор, кілька разів міняв генератор, причому, зараз розумію, що два рази його змінював через кривих рук у майстрів автосервісу. Втретє міняли під моїм інспекторським контролем, після чого проблем з генератором практично не було. За винятком того, що в минулому році поміняв «таблетку».
Ось власне і все. Вчора двигун відмотав 250 000 і я прийняв рішення почати експеримент по визначенню ресурсу двигуна 2112 без капітального ремонту на практиці.
Чекаю рад, як ще можна продовжити термін експлуатації двигуна і як зрозуміти, що час кап. ремонту вже прийшло.
ps спокійним розміреним їздою ніколи не відрізнявся
Просто не уявляю, що потрібно робити з двигуном, щоб убити його за 25000.
Якщо тільки масло злити або піску засипати через маслозаливную горловину: biggrin:
Отже, поділюся досвідом експлуатації двигуна.
Після першого ТО на 2500 км. було замінено масло на Ecco FS 5W40,
яке використовую до сих пір. Заміна масла і фільтра кожні 10000 км. іноді через більший пробіг.
Основна проблема - повільне витікання масла через прокладку піддону картера, датчик рівня масла, сальник коленвала і через клапанну кришку. У перші роки експлуатації, автомобіля намагався побороти ці проблеми, що призвело тільки до короткочасного результату. Після цього було прийнято рішення забити на цю проблему і періодично доливати масло приблизно 150 м в тиждень.
Періодично загоряється лампочка CHECK ENGINE, може тривалий час горіти, а може не горіти як її заманеться. У перші роки експлуатації, намагався робити діагностику двигуна, поміняли блок розподілу запалювання і датчик положення коленвала. Ефект короткочасний. Після чого було прийнято рішення забити на цю проблему і перейти на дідівські методи діагностики двигуна по звуку, динаміці і т.д. Коли машинка починає сіпатися і двигун троїть, то проводиться шокова терапія у вигляді їзди протягом декількох годин на високих оборотах. Якщо це не допомагає, то змінюється блок розподілу запалювання.
Іноді, перестає тримати обороти холостого ходу. Експериментальним шляхом встановлено, що лікується шляхом декількох перезапусків двигуна і перегазовкой до високих оборотів 5000 - 6000
За ременя ГРМ - намагаюся міняти кожні 45000, один раз, через зайнятість іншими справами, забув про ремінь ГРМ, який нагадав про себе характерним звуком на холостих обертах через 65000. З особливою обережністю доїхав до сервісу і поміняв без наслідків.
За навісного устаткування, стартер працює близько 100000 км. Власне перестає працювати через знос щіток. Можна звичайно при пробігу 70000 -80000 міняти щітки, але особисто мені легше і простіше поміняти відразу стартер.
Генератор, кілька разів міняв генератор, причому, зараз розумію, що два рази його змінював через кривих рук у майстрів автосервісу. Втретє міняли під моїм інспекторським контролем, після чого проблем з генератором практично не було. За винятком того, що в минулому році поміняв «таблетку».
Ось власне і все. Вчора двигун відмотав 250 000 і я прийняв рішення почати експеримент по визначенню ресурсу двигуна 2112 без капітального ремонту на практиці.
Чекаю рад, як ще можна продовжити термін експлуатації двигуна і як зрозуміти, що час кап. ремонту вже прийшло.
Н-да, сильний! 250 тиць. напевно десь на півднях живете (немає холодних стартів напевно)?
Ну непогано-б при черговій заміні масла зняти подднон і заново його встановити, непогано-б при цьому все що накопичилося на піддоні гарненько відмити. Так-же напевно забита система вентиляції картера - то-же помити-б її. Фільт тонкої очистки палива наскільки часто міняєте? ДУ ні разу не мили? Форсунки рідні? А ДМРВ ще не міняли? У коробці яке масло?
Про ХХ - дуже може бути що залипає голка РХХ.
Уміраемость двигуна проявляється на око в тому, що він перестає тягнути, починає диміти (за рахунок жора масла через зазори зношеної ЦПГ, кілька допомагає заливка більш густого масла), підвищується гучність роботи. Інструментально: падає компресія в цілому і крім того можливо особливо велике падіння в 1 з циліндрів.
І непогано-б хоча-б коди помилок знати - може що підкажемо путнє.