Дорожня кліматологія - це відносно нова галузь науки, яка вивчає вплив клімату і погоди на технологію і організацію дорожніх робіт, транспортно-експлуатаційний стан автомобільних доріг, інженерних споруд і об'єктів дорожньої служби.
Мета курсової роботи - це закріплення теоретичних навичок при розробці основних питань з обліку погодно-кліматичних факторів, які враховуються при вирішенні тієї чи іншої дорожньої завдання.
Дорожнє будівництво здійснюється в умовах мінливої погоди. Технологія виконання робіт розробляється з урахуванням кліматичних особливостей місцевості, чисельних значень всіх основних кліматичних характеристик. Погодно-кліматичні чинники помітно впливають на стан експлуатованих доріг. Дощ, туман, снігопади і хуртовини - погіршують видимість на автомобільній дорозі, снігові відкладення - підвищують опір коченню автомобіля, а іноді призводять до вельми істотним перешкод у виконанні транспортних операцій. Зволоження покриття і утворення ожеледі - знижують коефіцієнт зчеплення і створюють умови, небезпечні для руху автомобіля. Під впливом низьких температур відбувається промерзання грунту і перерозподіл в ньому вологи, а високі температури - знижують зсувостійкість покриттів, побудованих з використанням органічних в'яжучих матеріалів. Добові та сезонні коливання температури супроводжуються знакозмінними напруженнями, що приводять до утворення тріщин, взбугріванію поверхні покриттів і інших негативних проявів.
Напрямок та швидкість вітру помітно впливають на мікроклімат району та екологічну обстановку на його території. «Роза вітрів» повинна враховуватися при розміщенні заводів і виробничих баз по відношенню до населених пунктів, вона впливає на вибір напрямку дорожньої траси, розташування снігозахисних і декоративних лісонасаджень.
Курсова робота включає в себе:
1. Пояснювальну записку, що складається з вступу, розрахункових кліматичних показників району, врахування впливу кліматичних факторів на проектування, будівництво та експлуатацію автомобільних доріг.
2. Графічний матеріал, що складається з дорожньо-кліматичного графіка (рис. 1) і дорожньо-кліматичного районування (рис. 2).
Район будівництва і тривалість будівельного сезону вказується викладачем.
Характеристика умов будівництва
Кліматична характеристика району будівництва
За кліматичними умовами район будівництва м.Мінськ відноситься до
I дорожньо-кліматичній зоні, 2-ий підзоні (згідно дорожньо-кліматичного районування РБ по РСН 14-85).
Клімат району щодо прохолодний з сумою градусо-днів морозу. 387-808. Середньорічна температура повітря 4,4 - 6,5 º С.
Зима м'яка, середня тривалість періоду з середньою добовою температурою повітря не вище -3,9 ºС становить 122 дня. Глибина промерзання грунту 63 см. Число днів зі сніговим покривом 101 день. Середня висота покриву з найбільших декадних за зиму - 20 см, максимальна з найбільших декадних за зиму - 62 см.
На підставі таблиці 1.1 і таблиці 1.2 та інших даних будується дорожньо-кліматичний графік, який представлений на малюнку 1.
Таблиця 1.1 - Погодно-кліматична характеристика (обов'язково давати посилання на документ, сторінки і таблиці).
Середньо-місячна температура повітря, 0 С
Преоб-Лада напрямок вітру
При проведенні земляних робіт враховують час бездоріжжя. Початок осіннього бездоріжжя Zн може бути приурочено до середньомісячної температури повітря плюс 3-5ºС, а закінчення Zк - до дати переходу через 0 ° С.
Початок весняного бездоріжжя Zн і закінчення Zк визначається за формулами
де Т1 - дата переходу середньодобової температури через 0 ° С, рівна 28.03;
a - кліматичний коефіцієнт, що характеризує швидкість відтавання грунту, рівний для РБ - 2,5 см / добу;
hnр - среднемаксімальная глибина промерзання, рівна 63 см (м.Мінськ).
Середня за зиму (з найбільших декадних) висота снігового покриву становить 20 см. Ці дані дозволяють планувати тривалість і трудомісткість дорожніх робіт по снігоочищення, які будуть потрібні як в період тимчасового утримання дороги до її здачі в постійну експлуатацію, так і в наступний період роботи автомобільної дороги .
Для розглянутого району взимку переважають вітри південного і південно-східного напрямку. Це необхідно враховувати при проектуванні снігозатримувальних заходів.
У літній період переважають вітри західного і північно-західного напрямку; отже, будівлі лінійної служби, а також тимчасові будівлі і споруди повинні бути по можливості розташовані з західного боку від дороги, а санітарні пристрої та котельні - на схід від них.
За рік випадає близько 650 мм опадів переважно у вигляді літніх дощів.
Дорожньо-кліматичний графік району будівництва наведено на малюнку 1.
Кількість опадів, мм.
Малюнок 1. Дорожньо-кліматичний графік району будівництва
Слід охарактеризувати умови поверхневого стоку. Поверхневий стік забезпечений при ухилах місцевості більше 10%. При малих ухилах, в пониженнях рельєфу і на поймахрек стік утруднений.
Характерізуягідрологію, грунтові і геологічні умови, треба дати рівень залягання ґрунтових вод, місця виходу їх на поверхню, опи-сати заболочені ділянки, визначити тип місцевості за зволоженням верх-ній товщі грунту. За умовами зволоження розрізняють три типи місцевості: 1-й - сухі місця - поверхневий стік забезпечений, грунтові води залягають глибоко (нижче глибини промерзання на 1 - 2 м); 2-й - сирі місця з хати-точним зволоженням в окремі періоди року - поверхневий стік не забезпечений, грунтовиеводи залягають глибоко; 3-й - мокрі місця - поверх-логий стік не забезпечений іпосле дощів або сніготанення вода коштує понад 30 діб або є постійно мокрі ділянки, грунтові води в осінньо-зимовий період залягають високо.
Треба вказати зустрічаються, в основному, грунти і описати геологіче-ські умови в районі дороги.
Район будівництва м.Мінськ за характером і ступеня зволоження відноситься до першого типу місцевості, тобто поверхневий стік забезпечений, глибина залягання ґрунтових вод 5-10 м.