Уаз це конструктор, великий конструктор для дорослих, заготівля під тюнінг. Однакових, як зовні, так і внутрішньо, УАЗів не буває. Крім мабуть тільки тих випадків, коли він тільки що вийшов з конвеєра заводу або стоїть в автосалоні у дилера. Це навіть не теорема, яку треба доводити, це аксіома. Думаю, що з цим погодиться переважна більшість власників Уаз.
Будь новоспечений власник Уаза відразу замислюється над тим, як зробити свій автомобіль ще більш прохідним, функціональним і, що вже тут приховувати, більш привабливим зовні. Саме з цього і починається з працею виліковна «хвороба» - процес під назвою «доопрацювання і тюнінг Уаз».
І чим далі, тим більше цей захоплюючий процес затягує в себе. А для кого то і стає способом життя. Нічого поганого в цьому немає, тільки перш ніж почати, бажано відразу визначити кінцеву мету - що саме ви хочете зробити зі свого автомобіля. Для чого він буде перш за все призначений?
Ну і звичайно не варто забувати про те, що тюнінг будь-якого автомобіля, навіть якщо це Уаз, вельми витратна по грошах заняття. Тому краще все продумати і розпланувати заздалегідь, в буквальному сенсі розписати і розрахувати все по пунктах. Швидше і дешевше вийде в результаті.
Доопрацювання та тюнінг Уаз. Трохи про види доробок і тюнінгу.
Перш за все, не треба поспішати і спочатку визначитися із загальною концепцією. Для чого і куди ви будете готувати свій Уаз? Глобальних напрямків тюнінгу за великим рахунком всього два. Перше - доробка машини для експлуатації в якості експедиційного або туристичного автомобіля для активного відпочинку на природі, в тому числі для полювання і риболовлі.
Другий напрямок - підготовка такого собі монстра, для участі в різних змаганнях позашляхової спрямованості або просто щоб вражати друзів і знайомих прохідністю своєї машини під час різного роду покатушек.
Відмінності тут принципові і перш за все в грошах. У першому випадку тюнінг буде більш простий і відповідно відносно дешевий. У другому - більш складний і витратний, так як буде спрямований на те, щоб максимально вичавити з Уаза все, на що він здатний. Інакше така підготовка взагалі втрачає будь-який сенс, тому що не забезпечить місця навіть у першій десятці загального заліку за підсумками хоч скільки то значущих змагань.
Залишимо осторонь другий варіант підготовки автомобіля, так як з приводу нього буде краще за все звернеться до визнаним фахівцям і почитати на спеціалізованих сайтах, а зупинимося на першому, як більш простому, доступному і поширеному.
Основний принцип, який бажано відразу ж взяти за основу - заводську конструкцію треба намагатися не змінити або переробити, а максимально вдосконалити. Де то посиливши, а де то полегшивши, без шкоди для міцності, ваги або витривалості машини в цілому.
При цьому треба враховувати, що доопрацювання збільшують прохідність Уаз на бездоріжжі можуть докорінно вплинути на його поведінку при їзді по трасі. Тому буває дуже складно домогтися того балансу, щоб забезпечити прийнятне поведінка машини на всіх типах дорожнього покриття.
Уаз, навіть в штатній комплектації, сам по собі далеко не такий слабкий і немічний на бездоріжжі, як намагаються представити багато. І тому не варто відразу ж і непродумано погіршувати початкову прохідність цієї машини. Наприклад додатково встановленими деталями силового обважування. У багатьох випадках, крім зайвої ваги це нічого не принесе.
Що поставити спочатку, грязьові шини або стаціонарну електричну лебідку.
Спочатку, починаючи тюнінг УАЗ стандартній комплектації, як правило, його власник стикається з вибором, на що спочатку витратити гроші і чим оснастити машину в першу чергу - хорошими грязьовими шинами або стаціонарної електричної лебідкою.
Грязьові шини в більшості випадків по грошах виходять дешевше, в той же час електрична лебідка здається більш кращою. Тому зробити зважений і з усіх боків правильний вибір буває не так вже й просто.
Шини класу MT додадуть впевненості при подоланні бездоріжжя. Для поїздок стануть доступні більш складні ділянки місцевості і машина безсумнівно проїде на таких шинах далі. Але в разі застрявання, для витягування автомобіля вам все одно доведеться використовувати якісь підручні засоби типу лопати. або скористатися допомогою друзів.
Стаціонарна електрична лебідка прохідності по бездоріжжю звичайно ж не додасть, але якщо машина застрягне, то вона дуже стане в нагоді і значно заощадить час при добуванні автомобіля з грязьового або піщаного полону. Особливо, якщо ви любите подорожувати в поодинці.
Тюнінг трансмісії автомобіля для компенсації впливу великих коліс і для підвищення прохідності.
Якщо на УАЗ встановити важкі грязьові шини збільшеної розмірності, то без сумніву це підвищить прохідність автомобіля. Однак занадто великі і важкі шини тут же призводять до іншої проблеми - штатна трансмісія з великими труднощами обертає великі колеса. Виражається це в погіршенні динаміки автомобіля по асфальту і зниження прохідності в грязі. Що називається - машина не їде.
Вирішується така проблема двома способами. Або заміною головних пар обох мостів на більш вантажні. Або установкою кит комплекту з великим зниженням в роздавальну коробку. Ну або звичайно обидва варіанти разом. Обидва способи мають свої переваги і недоліки.
Так, у разі заміни головних пар в мостах, наприклад з 4.11 на 4.26, знизиться загальна середня швидкість автомобіля на асфальті, але зате з'явиться динаміка і тяга. А ось якщо знизити передавальне число роздавальної коробки, то на асфальті на динаміку автомобіля нічого не вплине, вона буде буде такою ж млявою. Велика тяга з'явиться тільки на бездоріжжі при русі на зниженому ряду раздатки.
Тому тут треба визначаться виходячи з умов експлуатації. Якщо автомобіль використовується більше як експедиційний, з великими пробігами по асфальту або твердим покриттям, то найбільш раціональним способом стане установка знижених головних пар. Вони компенсують збільшення розміру коліс.
Якщо ж позашляховик більше призначений для покатушек по бездоріжжю, а по асфальту предвігается вкрай мало, то лучшум виходом буде установка понижуючого кита в роздавальну коробку. Наприклад на 3,2 або на 3,6. Або виконати обидві операції відразу. Поміняти одночасно головні пари і посилити раздатку.
І ще слід враховувати. Полегшивши тим чи іншим чином життя двигуну, ви на стільки ж збільшите навантаження на деякі інші елементи трансмісію. Наприклад на карданні вали і піввісь.
З чого взагалі варто почати тюнінг Уаз і що треба зробити в першу чергу.
Якщо для вас це ще не пройдений етап, то почати варто з вдосконалення загальної керованості Уаз на дорозі, а конкретно - з зміни кута нахилу шворнів (кута кастору) і установки рульового демпфера.
Ну а вже потім рухатися далі, поступово занурюючись в світ комплектів для ліфта кузова і підвіски, що знижують китів в роздавальну коробку, більш потужних головних пар в мостах, і багато чого іншого.