Домашній літальний апарат - літальний апарат своїми руками

Як живуть авіаконструктори-любителі? Скільки коштує вертоліт побудувати? І чи можна підняти в небо купу мотлоху?

За оцінками експертів, легка авіація в Росії доживає свій вік з малозрозумілою перспективою. Авіаторам ніде вчитися - домашній літальний апарат закриваються центри з підготовки пілотів, проблеми з реєстрацією, обслуговуванням і ремонтом літальних апаратів.

Проте, кількість авіаторів-любителів за останні п'ять років зросла в два рази, хоча далеко не кожен бажаючий може дозволити собі купити і містити повітряне судно. За статистикою, майже кожен другий авіатор-любитель ще і конструктор-самодельщиков - сам вибирає і ремонтує свій літальний апарат.

ВЕРТОЛІТ з підручних засобів

Захоплення 75-річного авіаконструктора-любителя з Баксан сини і дружина не підтримують. Час і гроші на вітер, вважають вони. Але, незважаючи на це, життя Сафарбі Батиргова прекрасна. Він захоплений, схвильований і впевнений, що обов'язково досягне своєї мети.

Для втілення мрії в хід йде все, що під рукою: дизельний двигун старої іномарки, шків і ремінь безпеки від пральної машини. Щоб збільшити обороти двигуна чудово підійдуть деталі оздоблення залізному ліжку часів 50-х років.

Кореспонденти програми «Спеціальний репортаж» дізналися, як побудувати власний літак.

Він тягнеться до неба і авіації ще зі шкільної лави. Але життя склалося так, що потрібно було допомагати родині. Після десятирічки Сафарбі пішов працювати: спочатку на будівництвах, потім через хворобу ніг влаштувався банщиком.

Свій перший вертоліт, правда, дерев'яний, він сконструював прямо у дворі лазні. Але літати йому не дозволили, а вертоліт з метою безпеки вилучила міліція. З тих пір минуло тридцять років. Тепер на зміну дерев'яної прийшла залізний птах.

«Розрахунки у мене все в голові! Жодного креслення немає. Все я знаю! »- впевнений конструктор.

Однак імовірність того, що дітище Сафарбі хоча б на півметра підніметься над землею, дуже низька. Проте, свій перший політ конструктор має намір здійснити будь-що-будь.

А ось Андрій Саркісян з П'ятигорська зміг відірватися від землі на своєму вертольоті на півтора метра. Неважливо, що цей апарат приземлився на правий бік. Професійний співак і музикант вечорами підробляє в місцевих ресторанах. Конструюванням своєрідних літальних апаратів захопився вісім років тому. За цей час зібрав чотири вертольоти.

«Полетів лише один, але потім мені довелося продати його двигун, тому що потрібні були кошти», - зізнається Андрій.

Двигуни від мотоциклів «Іж» та «Ява», великі саморобні верстати і станочки для різання металу і навіть втулка від хвостового гвинта Мі-2 - в загальному, купою металу, заліза пластика і незрозумілим обивателям матеріалом забиті двір, гараж і підвал майстра.

Заради того, щоб літати на апаратах власної конструкції, Саркісян намагається отримати посвідчення пілота.

Професійний авіаконструктор Олександр Бегак свій перший літальний апарат зробив в шість років. Це була ракета, яка рознесла дитячу кімнату. Ще через шість років, Олександр побудував свій перший літак.

«Беголет» був придуманий через наших доріг. На ньому можна приземлитися в будь-якому місці, доїхати за хлібом або надати першу допомогу, зробити уколи і полетіти. Адже якщо дощ пройшов, по Росії ніде не проїхати. Ось так і народився «Беголет», - розповідає генеральний конструктор, голова дискретно-інноваційного Кластера малої авіації Олександр Бегак.

Без малої авіації наша країна ніяк не зможе, вважає конструктор. За радянських часів місцеві повітряні авіалінії забезпечували повні покриття як центру Росії, так і Далекого Сходу і Сибіру. Тоді тільки п'ятигорський авіазагін налічував понад 350 малих літаків. Сьогодні на всю Росію таких апаратів не більше трьох тисяч, і всі вони в приватних руках.

Більшість пілотів не може дозволити собі ремонтувати авіатехніку в спеціалізованих салонах. Їх по всій країні одиниці. До того ж, це дорого. Ремонт невеликого літака буде коштувати, як новий автомобіль, тому пілоти намагаються робити все своїми силами.

Щоб отримати корочку пілота, зараз треба викласти майже 700 тисяч рублів. При цьому вчитися особливо ніде - авіаційних навчальних центрів майже не залишилося. Дозволити собі покупку літального апарату і отримати сертифікацію - теж дороге задоволення. На всю країну за все один стіл реєстрації літаків - в Москві.

Крім цього, потрібно щороку продовжувати ТО повітряного судна. Вартість документа - близько 150 тисяч рублів.

«Так організований процес, що потрібно не реальне технічне обслуговування, а змушують просто купувати цей папірець через комерційні структури. Виходить, ти повинен купити документ, а потім піти до механіка і стільки ж заплатити, щоб він зробив щорічне ТО », - нарікає пілот Едуард Лосєв.

Поки вся мала авіація тримається на ентузіазмі тих, хто вже не може обійтися без неба. Авіаторам від цього немає ніякої вигоди - суцільне задоволення.

Детальніше в
сюжеті Технології
АФК «Система» вкладе в віртуальну реальність 500 мільйонів рублів
Intel хоче продати розробника антивірусів McAfee за, 7 млрд
джерело: