Основними операціями по догляду є: підтяжка зовнішніх кріплень, мастило механізмів, регулювання підшипників і зачеплення шестерень.
Для змащення головних передач і диференціалів застосовують автотракторне трансмісійне масло (нігрол). Для змащення гипоидной передачі необхідно застосовувати спеціальне Гіпоїдні масло різних марок для легкових і вантажних автомобілів. Порушення цього правила призведе до виходу з ладу передачі. Так, для легкових автомобілів застосовують Гіпоїдні масло по ГОСТ у 4003-53, а для вантажних - Гіпоїдні масло МС-14,5 ХЛОРЕФ -40.
У головній передачі регулюють затяжку конічних роликопідшипників і зачеплення конічних шестерень. Для цих регулювань потрібен досвідчений обслуговуючий персонал.
У ведучих мостах автомобілів застосовують зазвичай конічні роликопідшипники з попереднім натягом, що забезпечують більшу надійність і більший термін роботи механізмів без порушення точності сполучення їх елементів. До точності проведення регулювання підшипників з попереднім натягом пред'являються високі вимоги. Правильність регулювання таких підшипників визначається величиною моменту, який повинен бути прикладений до валів, встановленим на підшипниках для їх прокручування. Момент можна визначати, якщо чітко не динамометричних ключів, за допомогою пружинного безміна, приєднаного до перевіряється валу на плечі певного радіуса. У разі неможливості вимірювання моменту через відсутність відповідного вимірювального обладнання рекомендується регулювати підшипники без попереднього натягу так, щоб вони не мали помітного осьового зазору при вільному обертанні валів.
Правильність проведеної регулювання підшипників перевіряють при роботі автомобіля за температурі нагріву місць установки підшипників. Їх Пагр не повинен перевищувати 70-80 ° С.
Зачеплення центральних (НЕ гіпоїдних) конічних шестерень должпо бути відрегульовано так, щоб зуби шестерень, що знаходяться в зачепленні, стикалися по всій довжині зуба, і між зубами, що входять в зачеплення, був певний бічний зазор, рівний в середньому 0,15-0,30 мм. Бічний зазор між зубами конічних шестерень можна перевіряти по кутовому переміщенню фланця карданного шарніра, закріпленого на валу малої конічної шестерні. При цьому ведена конічна шестерня повинна бути закріплена.
Правильність зачеплення конічних шестерень перевіряють по розташуванню плями контакту на зубах. Для цієї мети на зубах провідної шестерні наносять тонкий шар фарби і потім шестерні провертають. При правильному зачепленні шестерень пляма контакту у відомої шестерні розташовується по середині висоти зуба, зрушуючи трохи до вузького його кінця.
Залежно від зміщення плями контакту регулюють положення шестерень відповідно до правил, наведених нижче, і відповідно до вказівок заводських інструкцій.
Правила регулювання зачеплення конічних шестерень головної передачі
Особливо чутлива до точності регулювання гипоидная передача. Регулювання на заводі такої передачі проводиться з великою ретельністю, і в умовах експлуатації додаткового регулювання зазвичай не потрібно. Після тривалої експлуатації, в разі появи шуму в передачі і збільшення бічного зазору, регулювання передачі повинні проводити тільки кваліфіковані механіки із застосуванням необхідного обладнання.
У передньому провідному мосту, крім зазначених регулювань, додатково регулюють підшипники шкворневих пальців поворотних цапф.
До несправностей ведучих мостів відносяться: порушення регулювань, знос деталей і витік масла.
Зношуються шестерні і підшипники головної передачі, а також шестерні, хрестовина, опорні шайби і підшипники диференціала і деталі шарнірів рівній кутової швидкості. Підвищений знос механізмів виходить внаслідок порушення їх регулювання і несвоєчасної зміни мастила або застосування недоброякісної мастила. Знос шестерень супроводжується сильним шумом при їх роботі. У разі невеликого зносу треба регулювати положення шестерень; при великому зносі деталі слід замінити або відремонтувати. Шестерні головної передачі замінюють тільки приробити парами, так як при виготовленні на заводі вони підбираються і прірабативаются індивідуальними парами, після чого на них ставлять відповідні мітки.
Витік масла в різних з'єднаннях відбувається в результаті порушення їх щільності, зносу і псування сальників і прокладок або через забруднення сапуна.
До атегорія: - Шасі автомобіля