- система уприскування Common Rail;
- призначений для невеликих автомобілів, компактного і середнього класу.
Двигуни К9К мають кілька модифікацій. Слабкі, потужністю 65 к.с. позбавлені таких вразливих компонентів, як двомасових маховик, турбонагнітач із змінною геометрією і інтеркулер. Система вприскування Delphi працює під тиском 1400 бар.
Ще одна не менш популярна версія - 82-сильна. Вона відрізняється наявністю проміжного охолоджувача (інтеркулера) зі збільшеним тиском наддуву (з 1,0 бар до 1,2 бар) і форсунками.
У 100-сильною варіації вже присутній двомасових маховик і турбіна із змінною геометрією. Тиск уприскування тут збільшено з 1400 до 1600 бар, а тиск наддуву досягає 1,25 бар. Також змінена конструкція колінчастого вала і головки блоку циліндрів.
Експлуатація та типові несправності.
Двигуни 1.5 dCi цінуються за низьку витрату палива і м'яку роботу. В автомобілі розміром з Renault Megane можна отримати рівень споживання в районі 4 л / 100 км, а в місті навіть нижче 5,5 л / 100 км. Це відмінний результат.
Французький турбодизель має досить просту конструкцію і не дорогий в обслуговуванні. На жаль, є ряд недоліків. Він має не надто велику довговічність. Купівля двигуна з пробігом більше 200 000 км може обернутися великими неприємностями.
Форсунки Delphi вимагають регенерації вже після 100 000 км. Форсунки Siemens міцніше, але складніше в ремонті.
Колінвал і вкладиші.
Порівняно часто зустрічаються випадки передчасного зносу вкладишів та заклинювання коленвала. Це результат зниження продуктивності масляного насоса і занадто великих інтервалів заміни масла (в Європі - 20-30 тис. Км). Якщо з самого початку скоротити період обслуговування до 8 000 - 10 000 км, то зіткнутися з подібною проблемою практично неможливо.
- система уприскування Common Rail;
- призначений для автомобілів компактного і середнього класу.
1,9-літровий турбодизель пропонувався в декількох варіантах форсування від 80 до 130 к.с. які відрізнялися, в тому числі і конструкцією блоку. Всі модифікації 1.9 dCi мали 8-клапанну головку. Версія, призначена для поздовжнього установки в Suzuki Grand Vitara, отримала незначні конструктивні зміни під потреби Сузукі.
Експлуатація та типові несправності.
Ці двигуни вважаються досить витривалими, але і вони не позбавлені недоліків. Про великий потенціал французького мотора красномовно свідчать повідомлення про автомобілі з 1.9 dCi, що подолали понад 1 млн. Кілометрів.
Витрата палива вважається прийнятним. Наприклад, Renault Laguna з таким двигуном споживає в середньому трохи більше 6 л на 100 км. За рівнем гучності і вібрацій турбодизель на голову вище німецького 1.9 TDI, незважаючи на те, що обидва стоять на одному щаблі розвитку.
Нерідко він відмовляє вже після кількох десятків тисяч кілометрів. Тим часом сама конструкція турбонагнетателя нарікань не викликає. У всьому винна магістраль підведення масла. Вона порівняно швидко забивається шламом, що призводить до гострого дефіциту мастила і зносу.
Колінвал і вкладиші.
- система уприскування Common Rail;
- призначений для автомобілів компактного і середнього класу, мікроавтобусів та позашляховиків.
В основі конструкції мотора лежить Ниссановский бензиновий мотор сімейства MR. Але, з огляду на більш високі навантаження дизельного агрегату, блок виготовлений не з алюмінію, а з чавуну. Двигун оснащений системою впорскування Common Rail з п'єзоелектричними форсунками і турбонагнітачем змінюваної геометрії.
Газорозподільний механізм приводиться в рух ланцюгом, в голівці знаходиться два вала, а на кожен циліндр доводиться по чотири клапани. Двигун пропонується в декількох варіантах потужності і крутного моменту. Залежно від версії відрізняється і ступінь стиснення - 16: 1 або 15: 1.
Експлуатація та типові несправності.
Поки ситуація складається таким чином, що 2.0 dCi доставляє менше проблем, ніж попередник 1.9 dCi. Однак слід взяти до уваги той факт, що новий двигун масово почали застосовувати порівняно недавно, а самі перші екземпляри тільки «доїжджають» до пробігів, при яких дизеля проявляють свої слабкості.
Проте, двигун збирає позитивні оцінки за м'яку роботу, непогану динаміку (практично всіх модифікацій), а так же помірний витрата палива. Навіть в найбільших автомобілях, в яких встановлено 2.0 dCi, витрата складає близько 8 л / 100 км. У менших моделях і слабших модифікаціях він досягає рівня 6 л / 100 км.
Однак існує ряд потенційних слабких місць.
Клапан системи рециркуляції відпрацьованих газів.
Проблема стосується в основному автомобілів перших років виробництва.
Дефект проявляється нечасто, і, як правило, в самих «старих» представників двигунів 2.0 dCi.