Дизельний двигун пішов в рознос. Що це таке?
Сьогодні я хотів би вам розповісти про таке явище, яке в народі називають "дизель пішов в рознос". Я думаю, всі ви бачили на youtube, а хто то і в житті, як на узбіччі стоїть дизельна тачка, а з вихлопної труби валить просто пекельний дим і мотор Маслау на нереальних оборотах. В цей час бідний господар кидається біля авто і нічого не може вдіяти. Виникає резонне питання: "А чому він просто її не заглушив. Провернув ключ у замку запалювання - і вуаля ".
Справа в тому, що не все так просто. І зараз я коротко розкажу, чому технічно з цим впорається тільки обізнаний автолюбитель.
В першу чергу треба розуміти, чому це відбувається. Варіантів не так багато, якщо не знати їх заздалегідь, перемогти цю проблему (та ще й в страшному стресі) не вийде. Приступимо ...
Специфіка роботи дизельного двигуна полягає в тому, що займання повітряно-паливної суміші відбувається не за допомогою іскри від свічки, як у бензинового двигуна, а завдяки сильному стиску. Наявні ж свічки напруження відіграють другорядну роль і покликані забезпечувати, в основному, легкий пуск холодного дизельного мотора. Ось і причина, чому двигун не можна заглушити простим поворотом ключа в замку запалювання - при наявності палива і повітря розігрітий дизельний двигун сам підтримує горіння стисненням, тому і заглушити позбавленням іскри, як бензиновий мотор, його не вийде.
Отже, перша і найпоширеніша причина "відходу в рознос" дизеля - це неконтрольоване надмірне потрапляння дизельного палива в мотор. Справа в тому, що дизельний двигун управляється не за рахунок дросельний заслінки, як в більшості бензинових двигунів, а спеціальним паливним насосом. Насос цей працює через редуктор від колінчастого вала, а в насосі стоїть спеціальний регулятор. При раптовому виході його з ладу колінчастий вал неконтрольовано "розкручує" насос, а насос в свою чергу нагнітає все більше палива - в результаті виходить замкнуте коло, система сама себе "розганяє".
Друга причина, як не парадоксально, пов'язана безпосередньо з маслом, що знаходяться в моторі для його мастила. Оскільки масло і дизель подібні, то в певних ситуаціях масло може бути паливом для двигуна, навіть в разі повної відсутності дизпалива (частіше разом). Відбувається це внаслідок попадання масленого "туману" в камеру згоряння. Причиною може бути і неправильна робота вентиляції картерних газів, і всілякі несправності з турбіною (масло потрапляє у впускний колектор), та й з поршневий можуть бути різного роду казуси.
Найважливіше питання: "Що робити в такій ситуації?".
Діяти потрібно миттєво, інакше движку швидко настане капут. Варіантів знову два (по можливості): виключити подачу "палива" або повітря.
Як всі ми прекрасно знаємо, без двох цих складових мотор працювати не може в принципі.
У першому випадку з "паливом" все дещо складно. По-перше, треба класно нишпорити в дизельної паливної системи. По-друге, паливом може бути масло, і перекрити його подачу не представляється можливим. В общем-то, будь-які дії з "паливом" вимагають глибоких знань пристрої двигуна, і розбиратися в них, коли двигун пішов в рознос щосили, банально не буде часу.
Варіант з "повітрям" куди простіше, він вимагає мінімального розуміння, в якому місці йде забір повітря в двигун ззовні. Суть в тому, що при перекритті подачі повітря двигун негайно затихне, тому що не буде фізичних умов для його роботи.
Воздуховодной патрубок, в основному, захований під фару або десь в районі переднього бампера (у всіх по-різному). Це зроблено для того, щоб при подоланні броду / калюжі, вода не могла безпосередньо в нього потрапити і внаслідок створити умови для гідроудару.
Якщо ж патрубок знайти не вдається, то варто пошукати бокс повітряного фільтра (він завжди на виду). Вийнявши фільтр і заглушивши підручними матеріалами вихідний отвір, вийде заглушити двигун.
З такою, здавалося б, патової ситуації в більшості випадків можна вийти простим перекриттям подачі повітря.
У будь-якому випадку, цілісність авто безпосередньо залежить від знань і швидкості реакції власника машини. Попереджений значить озброєний. Всім добра на дорогах!