Багато хто не заморочуються настройками авто в DiRT Rally перед проходженням етапу, і ганяють на те, що дають. Але, якщо правильно підібрати конфігурацію, то можна здивуватися, наскільки впевненіше буде вести себе автомобіль на трасі.
Крім загальної настройки, в кожну можна «провалюватися» по клавіші Enter.
баланс гальм
Як налаштувати баланс гальм
Якщо сильно змістити баланс на передню вісь, то при гальмуванні (коли інерція і вага будуть штовхати машину вперед), виникне знос передньої осі. Якщо перенести сильно назад, то виникне ефект як ніби ви притискуєте ручне гальмо, то є шанс зриву задньої осі буде високий.
Не забувайте, що в настройках вмикається і вимикається система ABS, яка не дає колесам блокуватися, і при гальмуванні дозволяє управляти автомобілем.
детальні настройки
Сила гальмування - чим вище сила гальмування тим, різкіше колодки притискаються до гальмівного диску. Наприклад на гравийке різка блокування колеса може призвести до зносу осей.
Коробка передач
Як налаштувати передавальні числа
Регулюванню піддаються передавальні числа. Якщо нижче число, то передачі стають коротшими. Машина швидше розганяється з місця, але максимальна швидкість падає. Якщо зробити їх довгими, то все буде навпаки. Для правильного вибору тут, звертайте уваги на кривизну траси. Чим більше шпильок і крутих поворотів, тим частіше потрібно буде гальмувати і розганятися, отже передавальні числа потрібно зробити трохи коротше. Якщо ж багато довгих ділянок, то на них слід робити передачі довше. На змішаних ділянках потрібно шукати баланс і налаштовувати під кожну трасу індивідуально.
детальні настройки
Головна передача це грубо первинний вал, з якого момент обертання двигуна передається на МКПП. Далі з нього момент передається на наступні передачі. Крім неї, кожна налаштовується окремо. Це дуже зручно.
Блокування диференціала
Постараюся описати максимально просто. Два колеса «їдуть» на одній осі. Раптом одне потрапляє в бруд або на лід, тобто створюється різниця тертя. На диференціалі без блокування буде крутитися то колесо, з яким буде легше. Якщо диф. з блокуванням, то при попаданні на різні поверхні вони будуть обертатися з однаковою швидкістю.
Так само при повороті, колесо знаходиться у внутрішньому радіусі, буде крутитися повільніше, ніж зовнішнє. Якщо вони будуть жорстко блоковані, то виникне пробуксовка. Як же застосувати це на ділі. У нас є два повних положення бігунка:
Як налаштувати блокування диференціала
- Крайнє праве- диф. повністю розблоковано.
- Крайнє ліве положення - повністю заблокований
Переміщаючи бігунок в цих межах ви визначаєте жорсткість блокування. Тобто наскільки жорстко буде блокуватися диференціал. В умовах, де покриття має дуже хороше зчеплення (бруд / сніг), потрібно ставити блокування жорсткіше. Де зчеплення з покриттям максимальне, наприклад чистий і сухий асфальт, там блокування краще ставити якомога м'якше, для уникнення пробуксовки.
Жорсткість підвіски - запорука перемоги
Зрозуміло без роз'яснень, що їзда по рівній асфальтованій дорозі і вибоїстій гравийке - це дві різні речі. Для кожного типу покриття її необхідно правильно налаштувати.
Як налаштувати підвіску
Зіткнення коліс з покриттям має бути максимально якісним. У момент коли колесо їде, підвіска кожного віджимає його від кузова до землі. Залежно від жорсткості робить вона це по-різному. Якщо рухаючись по рівному асфальту ви наїдете на лежачого поліцейського при жорсткій підвісці, то вона передасть всю енергію на кузов і машина підстрибне. На м'якій ж, енергія удару погаситься самої підвіскою не передаючи її на кузов.
Грубо кажучи їзда по рівній трасі без вибоїн і нерівностей вимагає максимальної жорсткості. Якщо на ній гравій, вибоїни, нерівності і вибоїни, то її краще зробити м'якше.
Враховуйте, що при сильних кренах кузова, на жорсткій підвісці колеса зовнішнього боку до повороту матимуть менше зчеплення і може трапитися пробуксовка. Якщо вона буде м'якше, то колеса будуть притискатися при нахилі сильніше і зчеплення буде краще.
Амортизатори і пружини окремо.
Як налаштувати амортизатори
Регулювання всієї підвіски в грі розділена на її настройку в цілому і окремо регулювання амортизаторів. При цьому окремо виділені передня і задня вісь.
- М'яка спереду - швидше перенесе вагу в передню частину кузова. Це корисно для проходження поворотів, особливо на передньопривідних автомобілях, зчеплення з дорогою буде краще. Якщо спереду і ззаду буде м'яко, авто буде «плавати», вага буде переноситися в залежності від інерції авто. Занадто жорсткі - будуть тримати вагу авто кожна на своїй осі.
- Регулювання амортизаторів варто проводити виходячи з наявності нерівностей. Дуже м'які, збільшують хід підвіски, але знижують стійкість. Наприклад на рівному асфальті легко потрапити в занос на таких «Аморт». Роблячи їх жорсткими, стійкість збільшується, хід зменшується і машина їде як «праска». Переважно для рівних ділянок з хорошим покриттям.
Тонка настройка підвіски
- Дорожній просвіт - збільшується за допомогою проставок під стійки. На рівних встановлюйте нижче, на вибоїстих - навпаки.
- Про жорсткості пружин говорили вище
- Стабілізатор, це така поперечна палиця, яка утримує колеса між собою. Сприяє зменшенню крену кузова. На прямих і рівних ставимо сильний, на звивистих і повних ям, краще робити помягче.
- Кути розвалу і сходження докладно описані в грі. Уточню лише, що на частих прямих розвал встановити нульовий, а сходження - трохи негативним. На звивистих навпаки.
- Про амортизатори докладно написано в грі, при регулюванні відштовхуйтесь від умов ділянки і налаштованого дорожнього просвіту з пружинами.
Як налаштовувати перед ділянкою
Всю інформацію для установки, зверніться до натиснувши клавішу F1 і перейшовши в розділ «Подробиці про спец ділянці». Наприклад:
Інформація про спец. ділянці
Середній гравій - це камінці середнього розміру, які будуть валятися на дорозі. Наїзд на такий камінь слід здійснювати на м'якій підвісці. З огляду на, що їх 60%, то слід встановити хід амортизаторів як мінімум посередині. Плюс 40% дрібного гравію, значить вся траса буде складатися з каменів. Робимо підвіску м'якше. М'якість залишаємо посередині так як (наприклад) маємо повний привід. Звертаємо увагу на умови. На скріншоті зазначено, що дощу не буде, це добре. Якщо можливий дощ, то гравій буде мокрий, і шанс заносу буде вище, не варто робити підвіску занадто м'якою.
Різниця в висоті (+), говорить про наявність височин, ділянок, де доведеться піднімати в гору. зверніть увагу на передавальні числа, можливо доведеться частіше скидати передачі. Висота в мінус навпаки говорить про спусках. Тут швидкість буде додаватися, і занадто короткі передачі обмежать максимальну швидкість.
Окремо можна зберігати свої схеми після установок. Це зручно. Можна зробити наприклад кілька основних: для рівних, вибоїстих, звивистих, прямих і т.д. Потім налаштовувати від основної, більш точно під кожну трасу.
Що таке шейкдаун?
Це невелика ділянка траси, на якому можна перевірити чи правильно налаштований автомобіль. Зверніть увагу, що запропоновано всього 10 спроб.