Аудіосистема в ford focus ii, журнал автозвук

Володимир МЕЛЬНИЧЕНКО, м С-Петербург

Не буду оригіналом, якщо скажу, що є вашим Новомосковсктелем, нехай і не постійним, але давнім. «Вашим письменником» стаю вперше.

Аудіосистема в ford focus ii, журнал автозвук

Тип системи: аудіо
Склад: 2-смуговий фронт + сабвуфер
Джерело: Clarion DRZ 9255
Підсилювачі: Steg QM 45. 6, Calcell BST 250. 2
Акустика: Vifa M18WN-19-04, Dynaudio MD100
Сабвуфер: Alipne SWR тисяча двісті двадцять одна

Мене звуть Сміла, мені 29 років, живу в С.-Петербурзі, працюю в мережевому відділі великої косметичної компанії. Музика завжди мала велике значення в моєму житті, але про питання її якості до певного моменту не замислювався. Починалося все з татового «Москвича-408», якийсь магнітоли замість штатного радіо і колонок від музичного центру під сидіннями. Серйозніші експерименти почалися з наступною машиною - вазовской «вісімкою», на її оснащення надихнуло знайомство з музичною системою одного з друзів. В результаті в «вісімці» з'явився касетний «Кларік» (7-й або 8-й серії), усилок, фронт і тил на компонентних JBL і активний саб. Було це десь 7 років тому, з тих пір і пішло-поїхало. Музика в автомобілі стала головним захопленням, причому настільки, що якийсь час навіть працював продавцем автозвуку у великому автоцентрі нашого міста.

Нова шкіряна обробка торкнулася і підлокітника, і важеля КПП

На роботі взяв відпустку і, сповнений ентузіазму, приступив до розбирання новенького авто. Роботи проводились то в ремонтному боксі одного товариша, то в гаражі іншого. Почав, як водиться, з шумоізоляції: стать, арки коліс, багажник, дах, передні двері - все було оброблено матеріалами STP різних видів. Для зниження відображень всередині двері поверх візомат був наклеєний Бітопласт (просочений поролон). Далі вже було складніше, і до роботи періодично стали підключатися друзі. Першим відносно складним моментом стала протяжка акустичних проводів в двері. Оскільки штатна проводка двері з'єднується з основною роз'ємом, що знаходяться в стійці, потрібен був демонтаж двері і розсвердлювання штатного роз'єму (благо місце в ньому дозволяло) для протягання проводів всередину двері. Для установки мидбасов були виготовлені подіуми з підставою з дібонда (2 листа алюмінію з прошарком з полімеру) і кілець з MDF з невеликим нахилом до центру салону. На «Фокусі 2» обшивки зроблені з недорогої пластмаси, що в першу чергу зажадало серйозної віброізоляції, а в другу - поліпшення зовнішнього вигляду. Для цього штатний кишеню був демонтований, і на його місці з'явився новий, виготовлений з фанери з відповідним за розміром грилем і обтягнутий натуральною шкірою. Крім кишені були перетягнуті верхні частини обшивок дверей, дверні ручки, підлокітник і чохол важеля КПП.

Чимало турбот доставив роз'єм проводів передньої двері

Паралельно почалася робота по розміщенню «заліза» в багажнику. Завдання непросте, головним було максимальне збереження обсягу багажника (щоб влазила дитяча коляска). Для цього зварена невигадлива конструкція зі сталевих смуг. Обидва підсилювача встановлені вертикально один над одним з правого боку багажника і притягнуті до рами гвинтами. Ви запитаєте, чому підсилювачі, адже у F6-360 шість каналів, на «лаконічну» схему - за очі? Так-то воно так, але я вирішив, що окремий підсилювач на саб буде все ж краще, крім того, Audiosystem був придбаний на розпродажі, де 4-канальних моделей просто не було. На саб Alpine SWR +1221 (який перекочував з минулого машини) був обраний підсилювач Calcell BST 250. 2. Обрано, виходячи з непоганих відгуків, високою бруківці потужності і кросовера з крутизною 24 дБ / окт. Далі почалася робота з виготовлення корпусу для саба. Оскільки, як і говорив, вирішальним було збереження обсягу багажника, а для цієї головки потрібен закритий обсяг 28 - 30 л, корпус вирішив робити комбінованим: задня частина за формою ніші з стекломата, нижня і фасад з MDF. Необхідний обсяг, як вдалося приблизно виміряти і порахувати, чи не викроювався. Була навіть думка збільшити глибину (в сенсі висоту) багажника шляхом видалення пенопластовой вставки з дна (використовується для повнорозмірною запаски) і заміни запаски докаткой, в цьому випадку підлогу опустився б приблизно на 15 см. Але саме через брак обсягу для саба довелося використовувати цю висоту у вигляді сходинки, прибудованої знизу до вертикальної стінки корпусу, це дозволило додати відсутні 10 л об'єму. Задня стінка виклеюють з семи шарів стекломата і шумілась: зовні Вибропласт, зсередини - битопластом, згодом обсяг був заповнений «просвітленим» синтепоном. Поки все це робилося, відпустку давно закінчився, а перші пробні включення виявили несправність підсилювача, яка проявлялася в змішуванні звуку з різних каналів. Були довгі і болісні спроби виправити ситуацію, в результаті питання вирішив заміною проштрафився італійця іншим - Steg QM 45.6. Після вибору оптимальної орієнтації пискавок ( «в обличчя») приступили до виготовлення подіумів. Не без допомоги «автозвуку» була обрана текстильно-епоксидна технологія, після чого готові подіуми були перетягнуті шкірою. Для зручності під водійським сидінням помістили CD-чейнджер.

Вихідна конструкція дверей

Посадочне місце динаміка явно вимагає посилення

В цілому після довгих мук можна констатувати задоволення результатом виконаної роботи, еволюція в порівнянні з тим, що було в минулих системах, і навіть з тим, що було на початку «споруди» цієї, очевидна. Хоча прагнення до досконалості не вщухло остаточно: є думка змінити пищалки на Morel MT-23 або додати до нинішніх супертвітер AD T-1FR, час покаже. І хоча в цьому році в нашому «холодному» в плані автозвуку місті не проводиться етапів чемпіонатаУкаіни, можливо, спробую удачі в змаганнях місцевого масштабу, цікаво дізнатися думку професіоналів.