Всім привіт!
Давно мріяв поставити цей девайс і ось, здійснилося. Назбиравши, частина суми подарованої на ДР теж використовував (я тут не так давно постарів (не плутати з "подорослішав") ще на один рік)) і замовив з clubturbo.ru і через тиждень уже мчав встановлювати))
Власне, ось він)
Отже, маємо: диференціал підвищеного тертя гвинтового типу для ВАЗ 2101-07 і 2121, преднатяг 7 кг (психанув щось).
До слова, диференціал з моменту покупки не відкривався ні разу.
Що це і навіщо.
Якщо коротко, то самоблок потрібен для того, щоб:
- усунути пробуксовку при різних коефіцієнтах зчеплення коліс автомобіля;
- підвищення прохідності керованості автомобіля при русі по дорогах з різним покриттям;
- поліпшення динаміки розгону автомобіля на дорогах з будь-яким покриттям.
Хотів було написати і накопіпастіть багато буків, але розумію що тут уже все розписано до мене і функція згортання тексту не працює чомусь. Тому пропоную почитати і подивитися картинки (деякі, до речі, рухаються), наприклад, тут. тут або тут. Якщо це комусь цікаво звичайно)
І заздалегідь відповім на ймовірні запитання.
Навіщо воно мені.
Для чого воно потрібно в принципі вже зрозуміло з опису, але все ж:
- дороги у нас не завжди відповідають визначенню "дорога", іноді це просто напрямок;
- там, де дорога все ж має місце бути, не завжди почищено;
- набридло по сніговій каші виляти задом як жінка легкої поведінки при кожному дотику на педаль акселератора. Хоча в принципі воно теж непогано, люди в жаху намагаються тримати дистанцію хоча б;
- "Лебідь" зайвий раз теж немає бажання. Та й лебідку теж не завжди є куди причепити;
- просити когось "висмикнути" теж якось не комільфо. І не факт ще що самі не засядуть або порвуть трос, або того гірше, машину, від невміння. Бувало таке вже неодноразово. Вже краще "лебідь" в такому випадку;
- понт. Ну а як же без цього, помірятися чимось з сусідом іноді навіть корисно));
- ну і "вау-ефект" (хоча, мені набагато ближче і рідніше було б назвати це явище "них ... собі-ефект"), само собою. Бачили б ви очі застряглого сусіда-нівавода коли я його по бруду об'їхав і потім ще повернувся з пропозицією допомоги)) Насправді там проблема не в бобіні машині, ну ви розумієте))
Чому залишив те ж саме трансмісійне масло.
Виходячи з інструкції, яка додається до самоблок (так-так, іноді я Новомосковськ інструкції)), досвіду інших людей і відсутності необхідності жорсткої експлуатації самоблок вирішив і далі заливати в трансмісію Shell Spirax S5 ATE 75W90, GL-4/5. Тим більше що в результаті розтину вузлів трансмісії (КПП і мосту) негативного впливу цього масла на ці самі елементи не виявлено. Прав я був чи ні, покаже час і розтин)
Найзручніше проводити всі роботи на підйомнику або в гаражі з ямою. Але у мене такого задоволення немає, як зазвичай все в полуполевих умовах. Зафіксував авто, піддомкратити обидві сторони задньої осі і поставив на опори. Вірніше, підклав під кінці мосту (в районі кріплення амортизаторів) обрізки бруса.
Зливаємо масло з картера заднього моста і відкручуємо кардан від хвостовика диференціала. Для цього потрібно зафіксувати кардан (досить поставити на ручник) і відкрутити чотири болта ріжковим ключем на 13. Послаблюємо гайку хвостовика ключем або головкою на 24. Запобігти проворачивание гайки можна за допомогою того ж ручника або укрутивши два болта під фланець і вставивши між ними (болтами ) що-небудь на зразок монтажки:
Фото з інтернету для наочності.
Далі, скидаємо колеса, барабани і піввісь. Тут алгоритм такий же як і при заміні підшипників півосей. Не буду на цьому зупинятися.
Потім знімаємо диференціал. Для цього потрібно відкрутити вісім болтів по периметру корпусу диференціала. І ось, диференціал у нас в руках. Тут слід бути обережним, інакше диф може раптово виявитися і на голові або будь-який інший частини тіла)
Грязнуля) Насправді все нутрощі були набагато чистішим і світлішим ніж на фото.
Розбираємо диференціал. Тут бажано мати тиси. Оскільки у мене такого добра теж немає (до речі, пора б і купити), то на допомогу мені прийшов звичайний піддон з-під керамзітоблоков)) Остаточно викручуємо регулювальну гайку, знімаємо фланець, виймаємо сальник і все що ховається за ним (маслоотражатель, розпірна втулка і пр.). Зі зворотного боку теж все розбираємо, не забуваючи при цьому відзначати що де стояло. Для спрощення зняття підшипників на корпусі самого диференціала зроблені спеціальні канавки (на фото нижче їх видно), потрібно просто туди вставити комірець і злегка постукати. Хоча насправді це поглиблення для лап знімача. Головкою на 17 відкручуємо вісім болтів веденої шестерні:
Виходить якось так: