Діагностика несправностей системи запалювання і перевірка стану її компонентів
При виконанні будь-яких робіт з обслуговування компонентів системи при включеному запалюванні слід дотримуватися особливих застережних заходів. Отримання електричного шоку може спричинити за собою найсерйозніші наслідки. Забороняється виконання обслуговування компонентів системи особам з імплантованим кардіостимулятором. При приєднанні або від'єднанні будь-яких компонентів, а також при використанні універсального вимірювача ланцюгів для визначення електричного опору не забувайте вимикати запалення!
Система статичного запалювання Simos
На моделях, обладнаних системою запалювання Simos 2P, де розподільник не передбачений, силами середньостатистичного механіка-любителя може бути проведений лише дуже вузьке спектр перевірок.
У разі виникнення будь-яких проблем, пов'язаних з порушенням функціонування системи запалювання завжди в першу чергу перевіряйте якість контактних з'єднань електропроводки на котушковий модулі і датчику оборотів і положення колінчастого вала. Також оціните стан ізоляції електропроводки.
Перевірте якість посадки котушкового модуля на всіх свічках запалювання. Також перевірте стан власне свічок - пам'ятайте, що свічки в системах запалювання з холостий іскрою схильні до підвищеного зносу.
Зніміть датчик оборотів і положення колінчастого вала і уважно вивчіть його стан (див. Розділ Зняття і установка інформаційних датчиків системи запалювання).
Якщо в ході виконання перерахованих вище перевірок виявити причину порушення не вдається, автомобіль слід відігнати для більш детальної діагностики системи запалювання на фірмову станцію техобслуговування компанії Skoda.
Всі інші системи
Найбільш типові причини відмов
Більшість відмов систем запалювання виявляються пов'язаними з порушенням якості контактних з'єднань ланцюга, або з витоками струму в ВВ контурі. Витоку зазвичай відбуваються внаслідок утворення вугільних доріжок, що з'являються в результаті електричних пробоїв при надмірному забрудненні, зволоженні або механічному руйнуванні компонентів. Перш ніж приймати рішення про заміну підозрюваного компонента завжди спочатку перевіряйте електропроводку. Працюйте не поспішаючи, методично перевіряючи кожен з окремих ділянок ланцюга, намагаючись методом виключень виявити пошкоджений сектор. У переважній більшості випадків допомагає обприскування поверхні компонентів ВВ контуру системи спеціальним влагопоглотителем типу WD40.
Перевіряти наявність іскри може звичним способом шляхом піднесення дроти живлення до блоку двигуна в даному випадку не рекомендується, не тільки з огляду на підвищений ризик отримання електрошоку, але також щоб уникнути виходу з ладу ВВ контуру котушки. не слід також намагатися виявити циліндр, в якому мають місце пропуски запалювання, шляхом почергового від'єднання проводів від кожної зі свічок.
Двигун не запускається
Якщо двигун не провертається зовсім, або обертається надто повільно, перевірте стан акумуляторної батареї і стартера. Підключіть вольтметр міжполюсними клеми батареї (з дотриманням полярності: "+" до "+"; "-" до "-"). Від'єднайте від кришки розподільника ВВ провід котушки запалювання і заземлите його на майстерню автосервісу. Зніміть покази приладу при провертанні двигуна стартером (НЕ провертати двигун безперервно більше 10 секунд). Якщо результат вимірювання не перевищує 9.5 В, перевірте стан батареї і справність функціонування систем запуску і заряду.
Якщо двигун провертається з нормальною швидкістю, але при цьому не запускається, слід перевірити ВВ контур системи запалювання. Слідуючи інструкціям виробників, підключіть стробоскоп, потім проверніть двигун стартером. Якщо стробоскоп справно блимає, отже напруга подається на свічки запалювання і слід перевірити стан останніх. Якщо стробоскоп не реагує на проворачивание двигуна, перевірте стан власне ВВ проводів, потім кришки розподільника, вугільні контактні щітки і бігунок.
Якщо порушень в іськрообразованії немає, перевірте справність функціонування системи харчування.
Причиною порушення іскроутворення може бути несправність в НВ частини системи запалювання. Перевірте справність подачі живлення в 12 В на котушку запалювання. Оцініть стан контактних з'єднань і електропроводки. Перевірте власне котушку. Причиною відсутності харчування на котушці може бути несправність вимикача запалювання, або згоряння запобіжника.
Пам'ятайте, що несправність системи запобігання викраденню автомобіля або іммобілізатора двигуна може стати причиною відмови двигуна від запуску. Перш ніж продовжувати перевірки, упевніться, що протиугінна система належним чином відключена.
Якщо виявити причину порушення іскроутворення в ході проведених перевірок не вдається, слід відігнати автомобіль на станцію техобслуговування для виконання діагностики несправностей системи управління двигуном.
Мають місце пропуски запалювання
Порушення стабільності іскроутворення найчастіше відбувається в результаті порушення якості контактних з'єднань або появи непостійного дефекту в НВ контурі системи. Другою причиною пропусків запалювання є несправність ВВ контуру системи, або пошкодження катушечной боку бігунка. У деяких випадках до порушення стабільності запалювання ведуть відмови датчика оборотів і положення колінчастого вала / Холла (див. Розділ Зняття і установка інформаційних датчиків системи запалювання).
При вимкненому запаленні ретельно перевірте зовнішній стан всіх компонентів системи, особливу увагу приділяючи якості контактних з'єднань. При наявності під рукою необхідного обладнання перевірте стан електропроводки і якість контактних з'єднань НВ контуру запалювання.
Переконайтеся, що ВВ котушка запалювання, кришка розподільника і ВВ дроти вільні від бруду і вологи. Методом підстановки свідомо справних компонентів перевірте стан ВВ проводів і свічок запалювання, потім оглянете кришку, вугільні щітки і бігунок розподільника.
Регулярні пропуски запалювання з високим ступенем ймовірності виявляються пов'язані з ушкодженнями кришки розподільника. ВВ проводів або свічок запалювання. За допомогою стробоскопа упевніться в наявності ВВ напруги живлення на свічках.
Якщо ВВ сигнал на одній з січей відсутня, причиною відмови є несправність даного ВВ дроти або кришки розподільника. При наявності напруги на всіх свічках слід перевірити стан кожної з них окремо.
Відсутність ВВ напруги на всіх свічках запалювання говорить про несправності котушки запалювання - її вторинна обмотка може виявитися пробита в результаті впливу високих електричних навантажень.
Інші порушення
Якщо виявити причину порушення в ході виконання перерахованих вище перевірок не вдається, слід звернутися за допомогою до фахівців автосервісу.
Перевірка стану компонентів системи запалювання