детонаційний стукіт
Детонаційні стуки при роботі карбюраторного двигуна на бензині відповідної марки і при правильній установці запалювання виникають при підвищених відкладеннях нагару в камері згоряння і перегрів деталей. Передчасна спалах палива також відбувається в результаті перегріву деталей і відкладення нагару. [1]
Детонаційні стуки. що виникають від великого нагарообразования в камері згоряння двигуна автомобіля, усувають зняттям головки циліндрів з подальшим очищенням нагару. [2]
Детонаційні стуки. що виникають в кінці згоряння в карбюраторному двигуні, однорідні за своєю природою з стукотами, що виникають в дизелі на початку згоряння. І в тому і в іншому випадку відбувається миттєве згоряння частини робочої суміші, що знаходиться при таких умовах, коли утворюються хімічно нестійкі речовини, що вступають в реакції з величезною швидкістю. Ці властивості палив в значно. Багаті воднем палива схильні до детонації і мають гарну воспламеняемостью. [3]
Поява сильних і різких детонаційних стукотів свідчить про ранній запалюванні. [4]
За появи детонаційних стукотів або по їх відсутності визначають правильність установки моменту запалювання; якщо необхідно, за допомогою октан-коректора вносять поправки. Якщо автомобіль швидко набирає швидкість і зрідка чутно детонаційні стуки в період розгону, то установка зроблена правильно і не вимагає поправки. У тому випадку, коли стуки чути безперервно і регулярно, то дуже великий кут випередження запалювання. Для коригування необхідно звільнити гвинт октан-коректора і перемістити переривник в сторону обертання кулачковою шайби на одну поділку, що відповідає зменшенню кута випередження на 2 по колінчастого валу. [5]
Поява при розгоні автомобіля легких детонаційних стукотів свідчить про правильну установку запалювання. При ранньому запалюванні стуки гучні і різкі, при пізньому вони відсутні. Після Цього двигун ще раз перевіряють. [6]
У тому випадку, коли детонаційні стуки з'являються нерегулярно і тільки в момент навантаження, запалювання встановлено правильно і коригування не потрібно. [7]
Якщо на початку розгону з'явилися детонаційні стуки. а потім зникли, - запалювання встановлено правильно. Якщо стуки не зникли до кінця розгону, - запалювання раннє. Відсутність стукотів на початку розгону вказує на пізнє запалювання. Для уточнення обставин запалювання слід повернути пластину октан-коректора в ту чи іншу сторону на одне-два ділення шкали октан-коректора. [8]
При роботі двигуна під навантаженням детонаційні стуки непрослуховуються. [9]
При правильній установці запалювання повинні прослуховуватися легкі короткочасні детонаційні стуки в період розгону автомобіля на рівній ділянці дороги з навантаженням 75% від номінальної вантажопідйомності, зникаючі при швидкості 40 - 45 км / год на прямій передачі. [10]
Як слід коригувати установку запалювання, якщо детонаційні стуки в двигуні зі збільшенням частоти обертання колінчастого вала: I) зникають; II) не зникають. [11]
Основна відмінність полягає в тому, що детонаційні стуки в карбюраторних двигунах виникають при згорянні останньої порції паливного заряду, а стуки в дизелі обумовлені періодом затримки запалення при згорянні першої порції паливного заряду. Але і стуки в дизелі, і детонація в карбюраторному двигуні виникають в результаті дуже великій швидкості наростання тиску в циліндрі. Жорстка робота дизеля багато в чому залежить від цетанового числа палива. [12]
Правильність установки моменту запалювання перевіряється за ступенем детонаційних стукотів в двигуні при його роботі з повним навантаженням (відкритому повністю дроселі) під час розгону автомобіля, а також по тяговим зусиллям, що розвивається двигуном. [13]
Сторінки: 1 2 3 4