Давненько нічого не писав, хоча, чесно кажучи, були цікаві моменти, але на жаль, не сфоткали, не залишили.
Підніму тему з датчиком температури за бортом BMW 65816905133 E38 E46 E87 E90. Теми побита і інформації по ній більш ніж достатньо, проте є дрібні нюанси які хотілося б написати.
Діагностика несправностей.
1) На приборке показує -40 градусів
Значить датчик знаходиться в обриві. Якщо датчик встановлений, то слід спершу його перевірити мільтіметром. Опір робочого датчика має становити в районі 3-5кОм. Якщо мільтіметр показує нескінченне або занадто високий опір (сотні кіло) то датчик несправний і його слід замінити.
Потім перевірте стан проводів в районі підключення фішки, можливо дроти зносилися або переломилися.
2) На приборке показує +50 градусів.
Виникає в разі короткого замикання проводів приходять на датчик, або короткого замикання всередині датчика (дуже частий випадок при використанні китайських датчиків). Перевірте датчик мультиметром і в разі якщо його опір близько до нуля, то можна спробувати реанімувати такий датчик. Відбувається такий замикання як я вже писав в китайських датчиках через те, що контакти можуть западати всередину корпусу датчика. Візьміть тонкі пасатижі і невеликим зусиллям вийміть контакти в початкове положення. Саме таким чином я реанімував датчик який прислали з аліекспресс. Спочатку він був робочим, але після декількох невдалих під'єднання контакт запал.
3) Приборка показує неправильну температуру, занадто занижену.
Відбувається це через корозію дротів або окислення контактів датчика. Почистіть контакти в фішці за допомогою голки, а також перевірте дроти. При можливості замініть фішку. Стару фішку можна припаяти до проводів, головне грамотно її розібрати і зібрати назад.
Який датчик вибрати.
Датчик температури за бортом, являє собою звичайний дешевий терморезистор влитий в пластиковий корпус, і якщо в старих оригіналах був присутній мідний або латунний наконечник, що дозволяє швидше передати тепло до термоелемента, то нові датчики не особливо відрізняються від китайського виробництва, більш того, не здивуюся якщо автомагазини торгують китайськими датчиками до ціні оригінальних. Погодьтеся, вигідно - купив за долар продав за 10. Тому я запропоную кілька раціональних варіантів вибору датчика.
- Купівля термистора на радіоринку.
Якщо хочеться зробити максимально дешево і швидко, досить знайти практично будь-який термистор опором 4.7кОм в магазині радіотоварів. Про термистор можна почитати тут. Величезний плюс такого рішення в тому, що вам не доведеться шукати фішку, якщо вона у вас відсутній (вирвана з м'ясом). Так само, конструкторське рішення де його закріпити приймаєте ви, що дозволяє вам розмістити термистор в будь-якому зручному місці, а значить датчик більше міняти не доведеться.
- Купівля старого оригіналу.
Саме того оригіналу, який йшов з мідним або латунним наконечником. При покупці варто захопити з собою мультиметр, щоб перевірити датчик. Думаю особливої різниці з неоригінальний або термістором ви не помітите.
Важливо! Опір термоелемента змінюється досить швидко. Досить взяти датчик в руки, як той, тут же змінить свій опір. А ось будучи встановленим в автомобіль, приборка чомусь не хоче так швидко і динамічно показувати зміни. Ймовірно це пов'язано з частотою опитування і спробою усереднити свідчення, щоб температура не змінювалася кожного разу, коли ви просто проїжджаєте теплотрасу або інші джерела тепла. Тому після установки датчика, на приборке буде -40 градусів і необхідно почекати 1-2 години поки температура буде нормалізуватися.
Важливо! Якщо їздити влітку з температурою -40 градусів, то у вас на повну потужність працює обігрів дзеркал і форсунок омивача. Це може вивести нагрівачі цих елементів з ладу! Варто зазначити що обігрів дзеркал і форсунок працює і в теплу погоду. Десь в керівництві і обслуговування автомобіля є табличка, в якій зазначено на скільки відсотків працює обігрів в певних температурних діапазонах.