Датчик детонації на «Пріорі»

Попередня ↔ Наступна

Раніше будь-який водій знав, пролунав тонкий металевий дзвін при наборі оборотів «в навантаження», потрібно крутити розподільник запалювання. А найдосвідченіші знали, що ще і карбюратором можна усунути детонацію. А як бути з автомобілями, оснащеними ЕСУД (електронною системою управління двигуном)? Що крутити? Куди лізти, наприклад, на «Пріорі»?

Що робить датчик

Отже, хто ж відповідає за питання управління кутом випередження запалювання в двигуні, оснащеному системою ЕСУД? Природно, відповідає за всі ці процеси програма. А дані, вона зчитує з різних датчиків "Пріори". І тут основну роль грає датчик детонації. Він реагує на появу різкого металевого стуку і дає сигнал про цю подію «мозку» автомобіля.

Відповідно до цього сигналом ЕБУ починає, згідно закладеним таблицями, варіювати подачу палива на «Пріорі» і кут випередження запалювання, приводячи свідчення в норму.

Пристрій

Датчик детонації «Пріори» виконаний у вигляді круглого тора, з виходом (роз'ємом) для підключення проводки. Всередині його, в спеціальному середовищі знаходяться резонансні нитки з п'єзоелементом, які при струсі від детонації видають імпульс.

Обережно! Нитки з дуже тонкого і ніжного сплаву, і хоч вони захищені субстанцією, кидати датчик з розмаху на підлогу не рекомендується.

Місце встановлення

Для кращої чутливості датчика детонації розташували прямо на блоці двигуна "Пріори". Він прикручений на спеціальний виступ, майданчик, розташований біля другого циліндра. Там шуми детонації найсильніше. Це місце знаходиться з боку радіатора, нижче головки двигуна. Якщо «Пріора» обладнана всіма опціями, такими як гідропідсилювач, кондиціонер і інші, то доступ до нього кілька утруднений, але можливий. Простіше кажучи, є доступ до нього, з боку переднього бампера автомобіля.

Ознаки виходу з ладу

В першу чергу, як і при будь-поломки на "Пріорі" з ЕСКД, загориться лампочка несправності двигуна - «Чек Енджер». На поведінці автомобіля це теж відіб'ється. При наборі швидкості з'являються невеликі посмикування, але це не саме непріятное.На пристойних оборотах автомобіль раптом різко втрачає потужність. Як кажуть старі водії: «Неначе хтось за задній бампер схопив». У найнесподіваніший момент, «Пріору» навпаки «прориває», і вона раптом ніби стрибає вперед. Це дуже небезпечно при русі. Тому не варто затягувати з діагностикою і ремонтом. Справа в тому, що при несправному датчику ЕБУ переходить в аварійний режим, тобто робить кут випередження пізніше, а суміш багатшими.

Увага! Ця несправність визначається тільки підключенням діагностичної апаратури! Інших, «кустарних» способів визначення несправного ДД не існує.

несправності

Основними несправностями в системі контролю детонації «Пріори» є:

Вихід з ладу самого датчика.
Обрив проводу до нього.
Поломка роз'єму пристрою.

В принципі, усунення всіх цих неприємностей - нескладне завдання. Головне, правильно їх визначити. Взагалі, в роботах з автомобілями з ЕСУД, діагностика несправностей, найбільш складний і відповідальний ділянку ремонту. Виправлення перших двох вимагатиме присутності під рукою наступного набору:

Тестер-мультиметра.
Контрольної лампочки з можливістю прозвона «маси».
Провід.
Ізолента.
Кусачок або ножа.

Якщо після проведення діагностики комп'ютер показав - «Обрив датчика детонації», спочатку потрібно перевірити проводку і роз'єм. Робиться це так: потрібно від'єднати роз'єм від пристрою. Довжина проводу дозволяє вивести його назовні до верхнього зрізу радіатора і обстежити. Спочатку візуально роз'єм, а потім ланцюг від ЕБУ. Це можна зробити за допомогою тестера.

Тепер потрібно приєднати включений мультиметр до двох контактів роз'єму, і включити запалювання. Якщо ланцюг в порядку, тестер покаже рух напруги до 5 Вольт. А ось якщо руху значень не відбулося, значить, є обрив ланцюга, і його потрібно знайти. Необхідно зняти роз'єм з ЕБУ, і «контрольку» продзвонити обидві ланцюга безпосередньо. Знайти обрив і усунути за допомогою дроту і ізоляційної стрічки.
Якщо ж тестер показав справну ланцюг, справа в самому датчику.