РХХ, далі завмер тиску на обратке по паливу
РХХ, далі завмер тиску на обратке по паливу
Завтра поміняю датчик, подивимося що буде.
Датчик положення дросельної заслінки, ДАТ.
Завтра поміняю датчик, подивимося що буде.
Нічого не буде, тільки гроші викинеш. Якщо обороти плавати можуть і через РХХ то ось це
На газ майже не реагує.
Завтра поміняю датчик, подивимося що буде.
Нічого не буде, тільки гроші викинеш. Якщо обороти плавати можуть і через РХХ то ось це
На газ майже не реагує.
до нього не має ніякого відношення. А я думаю що ці дві несправності як то пов'язані між собою.
Ну а коли остигає, чому ставати нормально. Кстате, масло, палив, масл. фільтр, повітряний поміняв у вихідні. Ну це планово.
свічки, дроти, модуль.
явно адже пропуски запалювання
Знову понеслося міняти датчики поки не потрапимо. Поверте- причин там туєва хуча на такі симптоми. Ехайте до діагноста АЛЕ не до тієї який озвучує помилки голосом, а хто ЗРОБИТЬ. дасть гарантію - а потім візметься грошики.
Жесть. як казав класик змішалися в купу коні-люди. -яких тільки версій не накидали. Чоловіки # 33; Ви чого. Там причин ГОРА # 33; # 33; Як ви по фотографії це вилікуєте.
У людини три рази в тиждень після хорошої перегазовки (3-4тис) не тримаються холості (плавають, до загасання)
Писав вже і ще напишу:
ПРИЧИНИ нестійкої роботи двигуна НА РЕЖИМІ холостого ходу:
1) підсмоктування повітря в системі впуску через:
вакуумний підсилювач гальм, контур продувки адсорбера, корпус дросельної заслінки, прокладки в сполученнях елементів системи, хомути, пориви, порізи;
2) підсосі повітря в системі випуску:
в районе1-ого Lambda зонда;
3) забруднення, вихід з ладу елементів корпусу дросельної заслінки:
РХХ (регулятор холостого ходу), жиклер вентиляції картерних газів на хх (холостому ходу), дросель, дифузор (зміна перетоків повітря), ДПДЗ (датчик положення дросельної заслінки);
4) забруднення, вихід з ладу форсунок:
«Метод балансу форсунок» дозволяє оцінити розкид витратних характеристик;
5) втрата тиску палива в паливній рампі:
фільтри, насос, регулятори тиску палива;
6) свічки запалювання:
зазор, шунти (опір), стан ізоляторів;
7) вентиляція картерних газів:
тиск неприпустимо, відповідний діаметр жиклера в основному контурі вентиляції;
8) високовольтні дроти:
опір не нижче номіналу;
9) котушка запалювання:
енергоємність не нижче номіналу;
10) клапанна пара ГРМ (газорозподільного механізму) [клапан-сідло]:
герметичність, напрямна клапана в допуску;
11) розкид ступеня стиснення по циліндрах:
в межах допуску;
12) витратомір повітря:
перевірка шляхом заміни на справний;
13) Lambda зонд:
період перекладки 1-ого зонда (бідна / багата) не більше 2,8 сек. іноді плутають місцями Lambda зонди (передній з заднім);
14) клапан продувки адсорбера:
«Зависання» у відкритому стані;
15) ДПКВ (датчик положення колінчастого валу):
на датчик намагничивается металевий сміття, великий / малий зазор між датчиком і задає диском, проверчені задає диск;
16) ПІД (пропорційно-інтегрально-диференціальний) регулятор хх:
не вірно відкалібрований на заводі виробника;
17) неврівноваженість ел-ів двигуна:
КШМ, маховик, зчеплення;
18) закапчивания (закоксовиваніє):
таріль впускного клапана ГРМ, розпилювача паливної форсунки.
P.S. кожен пункт вимагає уточнення + Перевірити маси ... Бажаю удачі # 33;