13.7. турбонагнетатель
Потужність, яку може розвивати двигун, залежить від кількості повітря і палива, яке надходить в циліндри двигуна. Для збільшення потужності двигуна необхідно збільшити як кількість повітря, що подається, так і палива. Подача більшої кількості палива не дасть ефекту до тих пір, поки не з'явиться достатня для його згорання кількість повітря, інакше утворюється надлишок незгорілого палива, що призводить до перегріву двигуна, який до того ж, при цьому сильно димить. Для збільшення кількості повітря, що подається в двигун, використовується турбонагнетатель, який стискає повітря, що подається в камеру згоряння.
Турбонагнетатель складається з відцентрового повітряного насоса і турбіни, пов'язаних за допомогою загальної жорсткої осі між собою. Обидва ці елементи обертаються в одному напрямку і з однаковою швидкістю. Енергія потоку відпрацювавши ших газів, які в звичайних двигунах не використовуються, тут перетворюються в крутний момент, що приводить в дію турбонагнетатель. Вихідні з циліндрів двигуна відпрацьовані гази мають високу температуру і тиск. Вони розганяють до великій швидкості і вступають в контакт з лопатками турбіни, яка і перетворює їх кінетичну енергію в механічну енергію обертання. Це перетворення енергії супроводжується зниженням температури вихлопних газів і їх тиску. Турбонагнетатель засмоктує повітря через повітряний фільтр, стискає його і подає в циліндри двигуна. Кількість палива, яке можна змішати з повітрям, при цьому можна збільшити, що дозволяє двигуну розвивати велику потужність.
Турбонагнетатель встановлений під випускним колектором. Для змащення турбонагнетателя моторне масло подається під тиском по спеціальному трубопрово ду від головки блоку циліндрів. У своєму складі турбонагнетатель має клапан скидання і вакуумну діафрагму, яка служить для обмеження тиску, що подається турбокомпресором у впускний колектор.
Так як турбокомпресор працює при високих швидкостях, необхідно дотримуватися обережності і чистоту, щоб забруднення не потрапили в турбокомпресор і не вивели його з ладу.
Перед тим, як виймати будь-яких елементів від турбонагнетателя ретельно їх очистіть. Для захисту від забруднень зняті з турбонагнетателя елементи розташуйте в герметичному контейнері. Щоб не допустити влучення забруднень в турбонагнетатель закрийте повітряні канали турбонагнетателя.
A - від повітряного фільтра;
B - до впускного колектора;
C - від випускного колектора;
D - до приймальні вихлопній трубі;
E - турбонагнетатель;
F - трубка подачі масла;
G - окислювач;
H - патрубок подачі вихлопних газів;
I - упор;
J - клапан EGR;
K - кронштейн
2. Перед затягування болтів кріплення турбонагнетателя до кронштейну наживите гайки кріплення приймальної вихлопної труби до турбонагнетателю.
3. Нанесіть тонкий шар високотемпературної мастила на різьблення і головки нових болтів кріплення сполучної труби окислювача, потім вкрутити болти і затягніть їх необхідним моментом.
4. Використовуючи чисте моторне масло, промийте трубу подачі масла до турбонагне татель і вхідний отвір для масла в турбонагнітачем. Встановіть маслопріемную трубу і затягніть з'єднувальні гайки необхідним моментом.
5. Відповідно до раніше зробленої маркуванням підключіть вакуумні шланги.
6. Заведіть двигун в режимі холостого ходу і дайте йому попрацювати на цих оборотах як мінімум 1 хвилину для того, щоб масло надійшло до підшипників турбонагнетателя.