надеюсь не баян
Місце установки датчика кисню.
У зв'язку з тим, що датчик кисню може виробляти електричний сигнал тільки при температурі 300-350 ° С і вище, датчики без нагрівача встановлюються в випускному трубопроводі ближче до двигуна, а з нагрівальними елементами - перед нейтралізатором.
У деяких автомобілях в каталітичному нейтралізаторі встановлений датчик температури, який не слід плутати з кисневим. Іноді (ФМ-3) встановлюється два кисневих датчика - до нейтралізатора і після нього (ST220 - два ката і 4 лямбда).
1. призначення, застосування.
Для коректіровкі оптимальної суміші пального з повітрям
застосування призводить до підвищення економічності автомобіля, впливає на потужність двигуна, динаміку, а також на екологічні показники.
Бензиновому двигуну для роботи потрібно суміш з певним співвідношенням повітря-паливо. Співвідношення, при якому паливо максимально повно і ефективно згорає, називається стехиометрическим і становить воно 14,7: 1. Це означає, що на одну частину палива слід взяти 14,7 частин повітря. На практиці ж співвідношення повітря-паливо змінюється в залежності від режимів роботи двигуна і сумішоутворення. Двигун стає неекономічним. Це і зрозуміло!
Таким чином датчик кисню - це своєрідний перемикач (тригер), повідомляє контролеру впорскування про якісну концентрації кисню у відпрацьованих газах. Фронт сигналу між положеннями "Більше" і "менше" дуже малий. Настільки малий, що його можна не розглядати всерйоз. Контролер приймає сигнал з ЛЗ, порівнює його з значенням, прошитим в його пам'яті і, якщо сигнал відрізняється від оптимального для поточного режиму, коригує тривалість впорскування палива в ту чи іншу сторону. Таким чином здійснюється зворотний зв'язок з контролером уприскування і точне підстроювання режимів роботи двигуна під поточну ситуацію з досягненням максимальної економії палива та мінімізацією шкідливих викидів.
Функціонально лямбда-зонд працює, як перемикач і видає опорна напруга (0.45V) при низькому вмісті кисню у вихлопних газах. При високому рівні кисню датчик О2 знижує знижує свою напругу до
0.1-0.2В. При цьому, важливим параметром є швидкість перемикання датчика. У більшості систем уприскування палива О2-датчик має вихідну напругу від від 0.04..0.1 до 0.7. 1.0В. Тривалість фронту повинна бути не більше 120мСек. Слід зазначити, що багато несправності лямбда-зонда контролерами не фіксуються і судити про його справній роботі можна тільки після відповідної перевірки.
Лямбда-зонд діє за принципом гальванічного елемента з твердим електролітом у вигляді кераміки з діоксиду цирконію (ZrO2). Кераміка легирована оксидом ітрію, а поверх неї напилю струмопровідні пористі електроди з платини. Один з електродів «дихає» вихлопними газами, а другий - повітрям з атмосфери. Ефективне вимір залишкового кисню у відпрацьованих газах лямбда-зонд забезпечує після розігріву до температури 300 - 400оС. Тільки в таких умовах цирконієвий електроліт набуває провідність, а різниця в кількості атмосферного кисню і кисню у вихлопній трубі веде до появи на електродах лямбда-зонда вихідної напруги.
Для підвищення чутливості лямбда-зондів при знижених температурах і після запуску холодного двигуна використовують примусовий підігрів. Нагрівальний елемент (НЕ) розташований всередині керамічного тіла датчика і підключається до електромережі автомобіля
Елемент зонда, зроблений на основі діоксиду титану не виробляють напруга а змінює свій опір (нас цей тип не стосується).
При пуску й прогрівання холодного двигуна управління уприскуванням палива здійснюється без участі цього датчика, а корекція складу паливо-повітряної суміші здійснюється за сигналами інших датчиків (положення дросельної заслінки, температури охолоджуючої рідини, частоти обертання коленвала і ін.). Особливістю цирконієвого лямбда-зонда є те, що при малих відхиленнях складу суміші від ідеального (0,97 Ј l Ј 1,03) напруга на його виході змінюється стрибком в інтервалі 0,1 - 0,9 В
Крім цирконієвих, існують кисневі датчики на основі двоокису титану (TiO2). При зміні вмісту кисню (О2) у відпрацьованих газах вони змінюють своє об'ємне опір. Генерувати ЕРС титанові датчики не можуть; вони конструктивно складні і дорожче цирконієвих, тому, незважаючи на застосування в деяких автомобілях (Nissan, BMW, Jaguar), широкого поширення не отримали.
2. Сумісність, взаємозамінність.
-принцип роботи лямбда-зонда у всіх виробників в загальному однаковий. Сумісність найчастіше обумовлена на рівні посадочних розмірів.
-розрізняються монтажними розмірами і роз'ємом
-Можна купити оригінальний датчик б / у, що загрожує порожніми витратами: на ньому не написано, в якому він стані, а перевірити ви його зможете тільки на автомобілі
3. Види.
а) з підігрівом і без підігріву
б) кол-вом проводів: 1-2-3-4 тобто відповідно і комбінацією з / без підігріву.
в) з різних матеріалів: цирконієво-платинові і подорожче на основі двоокису титану (TiO2)
Титанові лямбда-зонди від цирконієвих легко відрізнити за кольором «накального» виведення підігрівача - він завжди червоний.
г) широкосмугова для дизелів і двигунів працюючих на збідненої суміші.
4. Як і чому вмирає.
- поганий бензин, свинець, залізо забивають платинові електроди за кілька "вдалих" заправок.
- масло у вихлопній трубі - Поганий стан маслос'емних кілець
-попадання на неї миючих рідин і розчинників
-"Хлопки" у випуску руйнують крихку кераміку
-удари
- перегрів його корпуса через неправильно встановлений кут випередження запалювання, сильно переобогащенной паливної суміші.
- Попадання на керамічний наконечник датчика будь-яких експлуатаційних рідин, розчинників, миючих засобів, антифризу
- збагачена паливно-повітряна суміш,
- збої в системі запалювання, хлопки в глушнику
- Використання при установці датчика герметиків, вулканизирующихся при кімнатній температурі або містять в своєму складі силікон
- Багаторазові (невдалі) спроби запуску двигуна через невеликі проміжки часу, що призводить до нагромадження незгорілого палива в випускному трубопроводі, яке може спалахнути з утворенням ударної хвилі.
- Обрив, поганий контакт або замикання на "масу" вихідного ланцюга датчика.
Ресурс датчика вмісту кисню у вихлопних газах зазвичай становить від 30 до 70 тис.км. і в значній мірі залежить від умов експлуатації. Довше служать, як правило, датчики з підігрівом. Робоча температура для них зазвичай 315-320 ° C.
Перелік можливих несправностей лямбда-зонда:
-непрацюючий підігрів
-втрата чутливості - зменшення швидкодії
Причому це як правило самодіагностикою автомобіля не фіксуються.
Рішення про заміну датчика можна прийняти після його перевірки на осцилографи.
Слід особливо відзначити, що спроби заміни несправного лямбда-зонда імітатором ні до чого не приведуть - ЕБУ не розпізнає "чужі" сигнали, і не використовує їх для корекції складу готується горючої суміші, тобто просто "ігнорує".
Можна використовувати і такий спосіб:
Якщо лямбда працювала на нашому бензині більше 2-3-х років то можна не витрачатися на її перевірку.
Її варто міняти вже хоча б за віком. Швидкодія все одно вже далеко від оптимального.
В автомобілях, система l-корекції яких має два кисневих датчика, справи ще складніші. У разі відмови другого лямбда-зонда (або "пробивання" секції каталізатора) добитися нормальної роботи двигуна складно.
Як зрозуміти наскільки працездатний датчик?
Для цього буде потрібно осцилограф. Ну або спеціальний мотор-тестер, на дисплеї якого можна спостерігати осцилограму зміни сигналу на виході ЛЗ. Найбільш цікавими є порогові рівні сигналів високої та низької напруги (згодом, при виході датчика з ладу, сигнал низького рівня підвищується (понад 0,2 В - кримінал), а сигнал високого рівня - знижується (менше 0,8 - кримінал)), а також швидкість зміни фронту перемикання датчика з низького в високий рівень. Є привід замислитися про майбутню заміну датчика, якщо тривалість цього фронту перевищує 300 мсек.
Це усереднені дані.
Можливі ознаки несправності датчика кисню:
- Нестійка робота двигуна на малих обертах.
- Підвищений витрата палива.
- Погіршення динамічних характеристик автомобіля.
- Характерне потріскування в районі розташування каталітичного нейтралізатора після зупинки двигуна.
- Підвищення температури в районі каталітичного нейтралізатора або його нагрівання до розпеченого стану.
- На деяких автомобілях загоряння лампи "СНЕСК ЕNGINЕ" при сталому режимі руху
7. Як зняти - встановити.
Потрібен відповідний ключ.
Для установки оптимально спец. висока головка з прорізом для проводів і гранями зовні.
Відкручувати краще на гарячу, менше ризик зірвати прикипіла різьблення.
Різьбова частина як правило вже має спец мастило (високотемпературну, струмопровідну). можна додати і графіткі.
Роз'єм треба підняти вище оберігаючи від води і бруду. Контакти змастити.
Якщо дроти скручувалися їх теж треба покрити графіткой - окислюватися не будуть.
Щодо пайки треба добре подумати.
Справа в тому що лямбда отримує кисень по ел. проводам. Зверніть увагу всі роз'єми лямбда непаяного а обтискні.
Вважаю краще так і робити, обжимати-скручувати.
Знімати датчик коштує при працюючому двигуні особливого сенсу немає. Він не так вже швидко остигає. А шанс отримати пару опіків є реальний.
Просто поки трубопровід і датчик гарячий.
Після заміни непогано б обнулити пам'ять шляхом знімання на 5-10 хвилин (-) клеми з акумулятора.
8. Для маргіналів. "Пожвавлення" лямбда.
У Владивостоку технологія "пожвавлення" лямбда-зонда вже відпрацьована. Виявляється, досить протримати датчик десять хвилин в ортофосфорної кислоти при кімнатній температурі, потім промити водою - і він знову в строю. Правда, сигнал відновлюється не відразу, а через годину-півтора роботи двигуна.
Для промивки датчик краще розкрити. На токарному стажі тонким різцем зрізають біля самої основи ковпачок з отворами. Датчик (він являє собою керамічний стрижень з напиленням платиновими смужками) занурюють в кислоту. Кислота руйнує нагар і свинцеву плівку на поверхні стержня. Важливо не перетримати датчик - можуть зруйнуватися струмопровідні платинові електроди. Зачищати його шкіркою або іншим абразивом не можна з тієї ж причини. Очистивши стрижень від струмопровідної плівки, його промивають у воді і кріплять ковпачок краплею нержавіючої дроту аргоновой зварюванням.
Вчені з далекосхідного відділення РАН пропонують інший шлях відновлення - більш складний і вельми надійний. Як відомо з фізики, щільність струму в газах визначається концентрацією іонів, їх рухливістю і величиною заряду. У вихлопних газах іони утворюються від нагрівання. Оскільки температура (отже, рухливість іонів) і напруженість поля (на електроди подається напруга 1 В) відомі, вихідні його характеристики залежать лише від концентрації іонів. Їх заміряють осциллографом і частотоміром (близько 2 МГц). Далі на ультразвуковому диспергаторі в емульсивному розчині проводиться "м'яка зачистка" напилених електродів. Можливий електроліз в'язких металів, що осіли на їх поверхні. При цьому враховуються конструктивні особливості зонда і матеріал (металокераміка або фарфор) з напиленням малоінерційних металів (платина, барій, цирконій і ін.). Відновлений датчик відчувають приладами і встановлюють на автомобіль. Операцію можна проводити багаторазово.
Так російські інженери і вчені довели справедливість прислів'я: "Голь на вигадки хитра", зумівши розробити просту і дотепну технологію.
Dodge Grand Caravan 3.3L 05г.в.
Ford Taurus 3.0L 95г.в. "Сарай" проданий, але залишилися найтепліші спогади.
Ford Mondeo 1.8L 98р.в. "Сарай"