Велика кількість рибалок переконані, що кращі рибальські приналежності можна виготовити тільки своїми руками. Рибалки навчилися майструвати не тільки снасті, але і плавальні засоби.
Процес будівництва плавзасоби вельми цікавий і дозволяє реалізувати свій творчий потенціал в повній мірі.
особливості виготовлення
Носова область утворюється форштевнем і фіксується з однієї зі сторін. У кормовій частині кріплення виробляється ахтерштевнем - елементами, які відповідають за забезпечення поздовжньої жорсткості конструкції.
Вони можуть бути виконані на основі дерев'яних матеріалів (цілісних) або склеиваться окремо і фіксуватися за допомогою цвяхів і шурупів.
Поперечні деталі корпуса дозволяють домогтися вигинів і поперечних обрисів, що додає плавзасобу необхідної жорсткості. У верхній частині форштевня і ахтерштевня розміщуються дошки, що з'єднуються зі шпангоутами. Дана конструкція утворює борту.
Одержаний каркас підлягає обшивання фанерою. У внутрішній частині човна кладеться настил (слань). Таким чином утворюється нижня палуба.
Човни з фанерного матеріалу можуть бути оснащені мотором або веслами. Основною відмінністю конструкції є кормова частина. Для моторних плавзасобів в кормовій частині встановлюється транец (з багатошарової фанери).
За бажанням човни можуть бути обладнані кокпітом, палубними стрінгерами і бічними стрінгерами. Щоб забезпечити хорошу плавучість, ніші повинні бути заповнені піною, що запобіжить перекидання судна.
Визначаємося з параметрами
Фахівці представили найбільш комфортні параметри для плавзасоби, виконаного на основі фанери, товщина якої знаходиться в межах 5 мм:
- Довжина корпусних частини (від носа до транця) - 4,5 (м);
- Показник ширини в найбільш широкій частині корпусу (виміри знімаються поверху) - 1,05 (м);
- Показник глибини човна - 0, 4 (м).
Найважливішим етапом будівництва вважається побудова креслення. Можна взяти готовий креслення, представлений на сайтах в мережі інтернет або зробити його своїми руками.
Дуже важливо гранично уважно вивчити запропонований креслення, якщо схема буде взята з інтернету. Побудова масштабного креслення рекомендується проводити на міліметрівці. Це дозволить з точністю прораховувати елементи корпусу.
Етапи створення ескізу загального плану
- Насамперед слід провести осьову (можна діаметральну) площину - лінію, що розділяє корпусні частину по довжині на пару рівних частин. З огляду на симетричність зображення човна слід максимально точно підганяти всі елементи.
- Площина діаметрального типу розділена на пропорційні відрізки. В даних ділянках стануть розташовуватися шпангоути.
- Креслимо вертикальну проекцію плавального кошти.
- Переходимо до побудови виду зверху.
- Креслимо плани шпангоутів по поперечним лініях.
- Переконуємося в узгодженості розташувань і масштабів всіх частин.
- Склавши ескіз шпангоутів, переходимо до побудови його креслення, використовуючи масштаб 1 до 1. Бажано будувати креслення на картонному підставі, що дозволить з легкістю перенести його на фанеру.
- Щоб забезпечити необхідну плавність. слід виробляти з'єднання точок лінійкою з металу (від кіля до бортової області).
- Склавши креслення по діаметральної площині, перевіряємо симетричність. Дуже важливо, щоб сторони з точністю повторювали свої контури.
Приклад креслення човни з фанери
Перенесення зображення з шаблону на фанеру
Перевіривши симетричність всіх елементів, переносимо зображення спочатку на картонну основу. Після цього переходимо до перенесення шаблонів на фанеру, з точністю дотримуючись при цьому всі контури. Ні в якому разі не варто робити добавки на припуски! Переносячи шаблон, порядок розташування волокон дотримується в абсолютної точності.
Фото транця, деталей днища і бортів
Матеріали і інструменти
При створенні плавального кошти не обійтися без наступних матеріалів та інструментів:
- саморезоверта;
- ручної фрезерувальної машинки;
- шліфувальної машинки (ручного типу);
- струбцини;
- електролобзика;
- водостійкою фанери, що володіє товщиною 5 мм (2,5 на 1,25);
- водостійкою фанери, що володіє товщиною 6 мм (1,5 аркуша);
- струганих дощок (товщиною не менше 25 мм);
- рейок (дерево);
- цвяхів (латунь);
- саморізів по дереву;
- епоксидної смоли;
- лаку (водостійкого типу);
- скловолокна;
- бруса (50 на 3400);
- бруса (40 на 20 на 4000).
Вирізані з фанери частини майбутньої човна
процес виготовлення
Збірка каркасної частини починається на верстаті, а закінчується на підлозі (землі).
Щоб не допустити помилок в процесі складання конструкції рекомендується скористатися запропонованою нижче інструкцією:
- Укладаємо кіль на верстак.
- До однієї з сторін кола прикріплюємо ахтерштевень з транцем. До другої стороні приєднується форштенвель.
- За допомогою цвяхів з'єднуються кільова частина (спільно зі шпангоутами) і штевні. Ретельно все перевіряємо на наявність перекосів. При наявності таких необхідно проводити підгонку. Для цього між транцем і штевнем натягується мотузка.
- Переконавшись в повному збігу осей. виробляємо остаточне кріплення.
- Тонка тканина просочується фарбою (досить густий) і розподіляється між наявними сполуками.
- Після закріплення штевнів приступаємо до установки шпангоутів. Щоб забезпечити щільне фіксування, слід розріз під кіль робити трохи вже шпангоута (на пару мм).
- Посадка перевіряється за допомогою натягнутої мотузки. Повинно бути забезпечено точний збіг з бімсами.
- Встановлювати шпангоути рекомендується дотримуючись кут 90 градусів.
- Остаточно скріплюємо шпангоути.
- Проробивши всі операції, задаємо кут прогину. З цією метою можуть бути використані круглі бруси, тимчасово закріплені до крайніх частинах кіля (з внутрішньої сторони).
- Між брусом і кілем вставляємо дерев'яну балку (11 см).
- Кріплення проводиться виключно брусами. що запобіжить поява перекосів транця.
- Переходимо до обшивки каркаса. Бажано весь листової ескіз перенести на зменшений розмір картону і вирізати.
- Креслимо зображення для вирізання на фанері (дотримуючись листові розміри).
- Приміряємо шаблони.
- Випилюємо за допомогою лобзика (дрібні зубчики) всі деталі. Запас робимо не більше 2 мм. Дуже важливо для стикування листів додатково додати 70 мм.
- Використовуючи вбиті (між дошками) нитки, поєднуємо осі елементів. Виробляємо склеювання і чекаємо його затвердіння.
- Використовуючи невеликі гвоздики. збиваємо однакові частини плавзасоби.
- Ретельно підганяємо між собою рубанком.
- Просвердлюємо отвори (діаметром 2 мм) відступивши від країв скул 12 мм дотримуючись крок 50 мм, призначений для скріплення (дротяних). Саме скріпи стануть надійними з'єднаннями.
- Обшивка кріпиться починаючи з носа судна. Фіксувати її слід дротом з міді крізь отвори, які робляться уздовж дна і бортовий частини. Дріт скручується з зовнішньої сторони на пару оборотів.
- Далі виробляємо обшивку транця і днища.
- Зібрані борту підлягають встановленню і тимчасово з'єднуються.
- Днище збирається за тим же принципом. що і борти.
- Встановлюємо транец і скріплюємо його використовуючи шурупи (3 на 18) і клейову основу, дотримуючись при цьому відстань близько 0,5 см.
- Якщо бортові елементи виступають за транец в корму. то можна за допомогою рубанка вирівняти кромки.
- Остаточно закручуємо плоскогубцями скріпки. Обжимаємо все у внутрішній області.
- Кожна щілина і стик плавзасоби повинні бути проклеєні стрічками з склотканини. Ширина першого шару повинна досягати 28 мм, наступні шари - близько 75 мм. Маючи в своєму розпорядженні кожний наступний шар трохи зрушуємо його (по різних сторонах).
- Після затвердіння склопластику необхідно видалити виступаючі краї скреп. Проклеюємо зовнішню область скловолокном.
- Щоб збільшити ступінь жорсткості і підвищити термін експлуатації необхідно провести зміцнення днища планками. Для цього на планках просверливаются отвори під шурупи (крок становить 25-28 см). Всі заготовки, розкладені по місцях фіксуються шурупами, виробляють намітку фломастером і знімаються. Тільки після обробки кожної намітки клейовий основою можна прикручувати заготовки на місце. Після засихання клею шурупи викручуються, а отвори, що утворилися забиваються цвяхами, які вирізаються з дерева.
- Знявши допоміжні пристосування. зашпаклёвиваем сумішшю епоксидної смоли з тирсою всі отвори обшивки.
- Зовнішня частина плавзасоби обробляється клеєм і склотканиною.
- Всередині човен покривається гарячою оліфою.
- Судно забарвлюється фарбою на масляній основі.
тестування човни
Після самостійного виготовлення човна слід вийти на ній на водойму і обов'язково провести тестування. Перевіряючи швидкісні характеристики, необхідно створювати умови по максимуму наближені до реальності. Крім того, проводиться тестування з різним рівнем навантаження.
В даному випадку можна використовувати самостійний вихід і з двома людьми на борту. Однак бажано, щоб загальна вага не перевищив 150 кг. Виміряти швидкість можна GPS навігатором.
Важливо враховувати, що мотори з невеликою потужністю (5 к.с.) складно переносять збільшення навантаження. Дана ситуація посилиться, якщо човен буде дуже короткою.
Бліц-поради
- При виготовленні плавального кошти необхідно всі нерівності. з'являються після нанесення епоксидного клею, зашкурівают наждачним папером.
- Будь-яка вада можна зашпатлевать шпаклівкою вологостійкого типу.
- Особливих труднощів при будівництві човна не повинно виникнути. проте вкрай важливо дотримуватися всіх рекомендацій фахівців щодо поетапності процесу.
- Перед проведенням розкрою матеріалу слід переконатися ще раз у правильності вимірів і тільки після цього приступати до вирізання деталей.
- Підбираючи дерев'яний матеріал для виготовлення плавзасоби. слід віддати перевагу виробам без наявності сучків і тріщин. Підбираємо тільки екземпляри вищого сорту.
- При правильному виконанні збірки конструкції можна бути впевненим в міцності і надійності човна. Вироби, виготовлені на основі фанери, дуже рідко можуть дати текти.
- Човен з фанери виходить легкою. що не доставляє особливих проблем при транспортуванні.
Депеш Юрій Валерійович