Почну з того, що сам по собі мінітрактор мені, в общем-то, і не потрібний був - як і у більшості дачників радянського часу, ділянку у мене всього 6 соток і цілком можна було обходитися без техніки. Тут просто зіграла роль тяга до творчості, плюс вже були деякі напрацювання щодо створення саморобного трактора з ламаються рамою. Та й в гаражі на той час зібралася неабияка купа "заліза" самого різного походження.
Наприклад, двигун мені дістався від приятеля, який свого часу я допоміг йому з ремонтом його стародавнього авто, а натомість отримав агрегат невідомої мені моделі, але явно радянського походження (це випливає з знака якості на литому блоці і відповідного напису). Швидше за все, мотор має військове походження, оскільки на громадянської техніці мені такі мотори не зустрічалися, але про це пізніше розповім.
Решта залізо теж прийшло до мене приблизно такими ж шляхами. Відсутні частини шукав на базі Вторчермета, благо база поруч, а до сторожам таких закладів підхід відомий всім, я думаю.
На виготовлення минитрактора було витрачено близько року часу, більшу частину якого відняли вищезгадані пошуки. Основна робота велася у вільний час, треба зауважити, що у мене є доступ до верстатів і зварюванні - це дозволило уникнути всяких зволікань і необхідності звертатися до "дяді" для того, щоб виточити або приварити якусь деталь.
Над схемою трактора думав не довго, майже відразу ж зупинився на ламаються рамі (давно хотів спробувати). При такій схемі як мені здається, є можливість найкращим чином все вузли і агрегати трактора. На користь такої схеми говорить ще й те, що в звичайному варіанті для передніх керованих коліс потрібно досить багато місця, тоді як з ламаються рамою немає необхідності їх повороту.
Схема саморобного трактора
Як потім з'ясувалося, ця схема найкращим чином показала себе на невеликих площах.
Як вже згадував вище, двигун мені дістався незнайомий. Це був двоциліндровий дизель, майже укомплектований. Мені довелося дообладнати його тільки генератором від Газ-53 і стартером від п'ятдесят першого газону. На стартере замінив Бендикс - штатний не підійшов до маховика дизеля по зубах. За моїми оцінками потужність двигуна знаходиться в районі 20 к.с. Крутний момент виявився достатнім для того, щоб без будь-яких проблем виконувати всі роботи на ділянці. Так, і ще глушник і паливний бак підібрав від старої мотоколяски, а радіатор разом з вентилятором від Жигулів.
конструкція рами
Раму мінітрактор отримав зчленовану з переломом по вертикальній площині. Поворотний вузол виконаний на основі мазовского кардана. Для цього було потрібно декілька простих дій:
- Зафіксувати зварюванням горизонтальні піввісь хрестовини в середній вилці.
- Приварити до фланця задньої вилки металеву пластину завтовшки 12 міліметрів.
- З'єднати фланці передньої і середньої вилки болтами, а потім приварити передню вилку до відповідних частин передньої рами.
Схема рами трактора
Рама (на вигляді зверху підрамник і підставка умовно не показані): 1 - бампер (швелер 6,5); 2 - косинка (сталевий лист s4, 8 шт.); 3 - передній лонжерон (труба 60 × 40, 2 шт.); 4 - вушка передньої підвіски (сталевий лист s4, 8 шт.); 5 - опора передньої похилій стійки (сталевий лист 4мм, 2 шт.); 6 - передня похила стійка порталу (труба 60 × 40, 2 шт.); 7 - поперечна балка порталу (від вантажного автомобіля); 8 - чашка амортизатора (частина диска колеса легкового автомобіля, 2 шт.); 9 -задня похила стійка порталу (труба 60 × 40, 2 шт.); 10 - вертикальна стійка передньої напіврами (куточок 70 × 70, 2 шт.); 11 - сочленяющаяся шарнір (карданний шарнір від автомобіля МАЗ); 12 - поперечна стінка (сталевий лист s12); 13 - поздовжня стінка (сталевий лист s10, 2 шт.); 14 - нижній (внутрішній) лонжерон задньої напіврами (швелер № 6,5,2 шт.); 15 - - драбина Ml6 (сталевий пруток діаметром 16, 4 шт.); 16 верхній (зовнішній) лонжерон задньої напіврами (труба 60 × 40, 2 шт.); 17 - нижній зовнішній лонжерон підрамника (труба 60 × 40 2 шт.); 18 - верхній внутрішній лонжерон підрамника (швелер № 6,5, 2 шт.); 19 - поздовжня балка підставки (швелер № 6,5 - 2 шт.): 20 - стійка підставки (швелер № 6,5, 2 шт.); 21 - задня поперечна балка (швелер № 9); 22 - передня поперечна балка (куточок 70 × 70); 23 - балка заднього моста (від електрокара)
Задня частина рами виконана дуже просто: 2 шматки швелера з'єднані в "П" подібну конструкцію за допомогою сталевих смуг товщиною 10 і 12 мм. До швелерів приварені елементи кріплення заднього моста (від електрокара болгарського виробництва), який фіксується драбинами через надрамную частина конструкції. Ззаду влаштована підставка, так само виконана в формі літери "П", і служить для кріплення навіски з гідроциліндром. На навішення можна встановлювати різні ґрунтообробні інструменти - конструкція вийшла міцною.
Як вже згадав, задній міст використовувався від електрокара, він не зажадав ніяких переробок і в зібраному вигляді ідеально встав на своє місце. Єдине що знадобилося - перевернути передні колеса від "МТЗ" внутрішньою стороною назовні і перевзути їх заново. Це було зроблено для того, щоб розмір колії дорівнював ширині міжрядь (70 см.). Підвіска задньої частини трактора жорстка, тому амортизація досягається деяким зниженням тиску в колесах.
Схема мій підвіски
Підвіска переднього колеса (поз. 2,3,4,5,6,7.8,9,11,12,13,15 - від автомобіля ЗАЗ-968): 1 - портал рами; 2 - важіль підвіски (від автомобіля «Запорожець»); 3 - гумовий буфер; 4 - фланець; 5 - амортизатор; 6 - нижній склянку пружини; 7 - пружина; 8 - верхній стакан амортизатора; 9 - гвинт з шайбою: 10 - гумова прокладка; 11 - гайка з шайбою; 12 - сайлентблок амортизатора; 13 - штирьовий кронштейн важеля підвіски; 14 - болт з розрізної гайкою (2 компл.); 15 - сайлентблок важеля (2 шт.)
Передня частина рами має просторову конструкцію, відповідно з нею довелося повозитися довше. Вийшло так від того, що передні колеса (від болгарського електрокара, що мають замість нормальних шин, прогумований обід) задумав зробити на незалежній підвісці. Основні елементи її взяті від задньої підвіски старенького "Запорожця", тепер уже думаю, що варто було все-таки, зробити важелі підвіски самому (трохи інший геометрії). Важелі підвішені на шарнірах, що кріпляться до бампера з швелера 6.
Амортизатори верхніми кінцями кріпляться в рамкової конструкції, яка огинає колеса (була думка зробити трактор повнопривідним, тому передбачив можливість підвести піввісь з карданами). Зверху вся конструкція з'єднується поперечною балкою із закріпленою на ній майданчиком. На майданчику встановлено приладова панель від "газону", кронштейн рульової колонки і паливний бак. Для установки двигуна на напіврамі передбачені лонжерони з гумовими подушками. Габаритні розміри зібраної рами 2080 на 730 мм.
Трансмісія
У трансмісії не став нічого вигадувати, а застосував звичайну схему зі зчепленням, КПП, і карданної передачею. Донором був древній "ГАЗ-51", передавальні числа його коробки передач якнайкраще підійшли до характеристик двигуна. Трактора адже важливіше пристойне тягове зусилля, ніж швидкість, тому з цього боку у мене ніколи не виникало претензій до коробки. Ще одним плюсом газовской коробки послужило наявність вікна для приєднання вала відбору потужності, від бронетранспортера ( "шестидесятки", підійшов разом з корпусом, наче рідний).
Коробка відбору потужності має пару важелів, один з них задіяний на включення вала відбору потужності, а іншим важелем включається привід масляного насоса для гідравлічної системи (насос НШ-10) .Масляний бак цієї системи знайшов своє місце під водійським сидінням, місткість бака 10 літрів. Поруч з баком розташований ящик для акумулятора. До слова - вся електрика на тракторі 12 - вольта, акумулятор від легкової машини.
Картер зчеплення приєднується до мотору через перехідник зі сталевої пластини з отворами. Зчеплення обладнано гідравлічним приводом від того ж донора, що і вся трансмісія.
Карданна передача коротка з двома шарнірами, це дає можливість вільної передачі моменту від коробки до редуктора диференціала навіть на критичних кутах повороту частин рами відносно один одного. На цьому ж валу встановлено ручне гальмо барабанного типу разом з механізмом. Порахувавши, що швидкість у трактора невелика, зробив його і робочим - не помилився, працює справно.
Креслення гальмівної системи мого трактора
Схема гальмівної системи: 1 - рукоятка; 2 - поводок зняття стопора; 3 - зубчастий сектор; 4 - собачка-стопор; 5 - тяга з вилковим регульованим наконечником; 6 - приводний важіль; 7 - барабан з гальмівним механізмом; 8 - коробка передач; 9 - карданний шарнір; 10 - обмежувач ходу важеля; 11 - болт кріплення зубчастого сектора до картера коробки передач; 12 - вісь важеля
Рульове управління без кінематики, повністю гідравлічне - від автонавантажувача. На мій погляд, дуже зручна система - при заведеному моторі рама повністю складається при обертанні керма однією рукою, мені особисто подобається.
Схема рульового управління (a - лівий поворот; b - правий поворот): 1 - кермо з гідроциліндром; 2 - вертикальна стійка передньої напіврами; 3 - кронштейн штока робочого циліндра, 4 -робочий циліндр; 5 - задня полурама; 6 - сочленяющаяся шарнір; 7 - шланги гідросистеми
Складання рами здійснює гідроциліндр, закріплений своїми кінцями на передній і задній піврамах. До речі, таким же циліндром проводиться піднімання і опускання навісних агрегатів.
Управління гідросистемою здійснюється за допомогою золотникового розподільника від трактора сімейства «МТЗ». Розподільник закріплений під сидінням з правого боку від акумуляторного ящика.
Експлуатація трактора не припускала їзду по дорогах загального користування та в темний час доби, тому з приладами освітлення морочитися я не став. Для своєї зручності тільки поставив дзеркала заднього виду, щоб при оранці, так і інших операціях не оглядатися постійно назад.
Мінімальний кліренс апарату вийшов близько 250 міліметрів, думаю цілком достатньо для умов своєї ділянки.