Смертність на вітчизняних дорогах перевищує всі розумні межі незважаючи на постійні спроби її знизити. При цьому влада щоразу намагаються заново "винайти велосипед" замість того, щоб звернутися до успішного зарубіжного досвіду.
На першій фотографії одна з багатьох смертельних аварій на Кутузовському.
Чи не єдиний, але дуже показовий приклад - Німеччина, де на 10 000 автомобілів припадає 0.69 загиблих в аваріях (для порівняння в Росії ця цифра становить 6.13). Найцікавіше, що в 1970 році в ФРН кількість жертв смертельних ДТП зашкалювало за 21 тисячу людей (цілком зіставні з вітчизняними показателсямі), а зараз їм вдалося знизити цю цифру до 3339 загиблих. Дійсно, є чому повчитися.
Графік зниження кількості загиблих в ДТП в Німеччині з плином часу
Почнемо з пряника
Всю країну з півночі на південь і з заходу на схід пронизує мережу швидкісних магістралей (13 000). Між іншим, це 4-я по протяжності національна мережа швидкісних автодоріг в світі, після Китаю (111 950 км), США (77 017 км) та Іспанії (16 583 км).
Типова магістраль в Німеччині, Bundesautobahn 20:
Відмінною особливістю німецьких автобанів є відсутність обмеження швидкості.
Це важливий момент. Будь-німець має можливість поганяти в своє задоволення. У Росії інший підхід. Їздити швидко не можна ніде, тому нашим "льотчикам" все одно де влаштовувати гонки: на шосе або прямо на вулицях міст. Якщо німці виплеснув свій адреналін на трасі, в місті вдути себе дуже пристойно дотримуючись усіх правил дорожнього руху, то наші водії компенсують суворість законів необов'язковістю їх дотримання.
Правильна організація дорожнього руху
Виплеснув весь свій адреналін на автомагістралях, німецький водій в місті їздить вкрай повільно і акуратно. Навіть при всьому бажанні розігнатися на вулиці не вийде. Часті перехрестя, світлофори, переходи, острівці безпеки і вузькі смуги все це сильно заспокоює трафік і скорочує аварійність.
Один з мільйонів міських перехресть в Німеччині. Швидко проїхати його не можна при всьому бажанні:
Острівець безпеки на вулиці всього з двома смугами руху.
А ось Москва, де острівці безпеки відсутні як клас:
Навіть на тихих вулицях "льотчики" мають можливість на смерть збивати людей:
Щоб зробити перехід проїжджої частини безпечним, в нашій країні у всіх містах посилено копають підземні пішохідні переходи, навіть через самі вузькі вулиці:
На жаль, але це не тільки не допомагає, але, як показує статистика, тільки шкодить.
У Німеччині, де в містах майже немає підземних переходів, збиті пішоходи складають всього 13% від загального числа загиблих в ДТП. У нас ця цифра становить страшні 33%.
Як бачите, нескінченне будівництво внеулічних переходів безпеки пішохода не додає.
Кнут, батіг і ще раз батіг
Однак як би добре не було організовано рух, від ДТП це не рятує. Що в Німеччині, що у нас найбільше число аварій відбувається через порушення правил дорожнього руху. У Москві є хороші дороги: МКАД, ТТК, Ленинградка. Знаєте скільки автомобілістів там гине? В середньому одна людина на рік на кожний кілометр магістралі. І статистика залишається стабільною протягом багатьох років. Основна причина - недотримання правил дорожнього руху, зокрема, швидкісного режиму.
У Німеччині теж є порушники. Але з ними ефективно борються. Для водіїв-порушників передбачено два види покарань: високі грошові штрафи і бали. Набравши 18 балів водій втрачає право управління.
Бали, отримані за вживання алкоголю і наркотиків, зберігаються 5 років, інші - два роки. Повторні порушення продовжують накопичені бали на відповідний термін. Сперечатися з німецьким поліцейським, як правило, марно, а спроба вирішити питання за гроші призводить до тюремного ув'язнення.
Щоб ви мали уявлення, що за чим. Наводимо "розцінки" на деякі порушення. За інформацію знову ж таки спасибі a_tribunskiy:
- обгін при заборонному знаку - 70 євро, 1 бал
- обгін справа поза населеним пунктом - 100 євро, 3 бали
- невикористання ременя безпеки - 35 євро
- створення перешкод пішоходам або велосипедистам - 60 євро, 3 бали. зі створенням небезпечної ситуації - 75 євро, 3 бали
- проїзд на червоний сигнал світлофора (менше однієї секунди) - 90 євро, 3 бали. зі створенням небезпечної ситуації - 200 євро, 4 бали, 1 місяць заборона на водіння. з заподіянням матеріального збитку - 240 євро, 4 бали, 1 місяць заборона на водіння
- проїзд на червоний сигнал світлофора (більше однієї секунди.) - 200 євро, 4 бали, 1 місяць заборона на водіння. зі створенням небезпечної ситуації - 320 євро, 4 бали, 1 місяць заборона на водіння. з заподіянням матеріального збитку - 360 євро, 4 бали, 1 місяць заборона на водіння
- перехід пішоходом на червоний сигнал світлофора - 5 євро. з ДТП - 10 євро
Перевищення швидкісного режиму також строго карається. Німецьким поліцейським не чужі "засідки" в кущах або спостереження за порушниками з приватних машин (останнє фото):
Цікаво окремо порівняти тяжкість покарання за перевищення швидкості в Німеччині і в Росії. У нашій країні це найбільш поширене порушення. У таблиці наведено суми штрафів, штрафні бали і термін позбавлення водійського посвідчення:
у німців останній ступінь перевищення швидкості - це 70 кілометрів на годину, а у нас 80.
Це ще не все. За перевищення швидкості на 50 км / год і більше в населеному пункті водія швидше за все зобов'яжуть пройти медико-психологічне обстеження (в народі "ідіот тест"), справедливо вважаючи, що тільки ненормальний може літати по місту з такою швидкістю. Завдання експерта-психолога упевнитися, що випробуваний дійсно розібрався в причинах своїх дій і їх можливі наслідки і ймовірність рецидиву вкрай мала. При негативному результаті автомобіліста позбавлять права керування. У Росії за перевищення швидкості 50 км / ч загрожує максимум 2500 рублів штрафу.
Досить один раз перевищити швидкість в населеному пункті на 20 км / год і заробиш штраф в 80 євро, та ще й 1 бал на додачу, щоб все життя бути дуже уважним за кермом.
Чи зможемо ми коли-небудь наздогнати Німеччину і решту Європи за рівнем аварійності? Навіть якщо нас почекають, це не допоможе. Росія просто рухається в інший бік.
Замість будівництва нових доріг і встановлення світлофорів, ми будуємо нові підземні та надземні переходи. Штрафи з автомобілістів замість того щоб запобігати порушенням перетворилися лише в черговий спосіб заробляння грошей. Посвідчення водія сприймається багатьма, як "права" автомобіліста, на додаток до звичайних прав людини, тому пішохід стає другосортним учасником дорожнього руху. Водії нарікають на корупцію в ГИБДД, але при цьому самі поспішають сунути хабар інспектору. І ніяких глобальних поліпшень в цій картині не спостерігається.
Тому в Росії на дорогах і гине в десять разів більше людей, ніж в Німеччині. І розрив з роками тільки збільшується.