Друзі, тим, хто вже підписаний на блог мого автомобіля, цей запис вже знайома. Це попереднє опис мого LANDHOVER DISCHOVER Y =))) Моїй фортеці. З причини того, що воно у мене вийшло дуже об'ємним і не відображає проведену з ним роботу, я виніс його в окремий запис. Вибачайте!
Ховер - машина не для всіх! Просто мало хто знає, на що він здатний! Це справжній позашляховик, рамний, з повним приводом, зниженими передачами, в стильному кузові і з дивно багатою комплектацією. Але хороший він ще й тим, що прекрасно поводиться на трасі, майже не поступаючись більш жвавим меншим братам. Цей агрегат викликає почуття впевненості і гордості у його господаря, за що вимагає зовсім небагато ласки і турботи. Ховер - це автомобіль для любителів туризму і подорожей. З ним нікуди не страшно: ні в далеку дорогу, ні туди, куди дороги зовсім немає!
Зізнаюся, я довго вибирав собі автомобіль. І хотів, щоб він відповідав всім, але дуже важливим для мене вимогам. Перш за все він повинен бути універсальним, тобто на все здатний: і мчати по трасі і гребти по бруду, і всіх і все вмістити. По-друге, він повинен бути дуже надійним, тому що я не автомеханік, і на мене йому краще не розраховувати! =) І по-третє, він повинен бути дуже комфортним, зручним, ергономічним. Щоб я не нервував, керуючи їм, а тільки насолоджувався!
Для цього мені довелося вивчити широкий ринок як автомобілів підвищеної прохідності, так і седанів-універсалів-мінівенів з підвищеним комфортом. Багато як і раніше сумніваються, але китайці здатні досягати бажаного результату. І автомобілі марки Great Wall тому наочне підтвердження. Можна, напевно, сказати, це найкраща китайська марка! Недарма ж вона носить таке важливе для китайців ім'я.
Ну, так ось, після Пасату / Турана, на якому за копійки я міг би розсікати по трасі і місту, я сів у Ховер, який мене повинен був возити по горах і лісах, форсувати дрібні річки, коротше, доставляти туди, куди треба ... що сказати ... Автомобіль мені відразу сподобався, і це навіть скромна формулювання. Я був приголомшений! Я був налаштований шукати різні "косяки" типу великих зазорів в кузові, смороду в салоні, черепашачою тяги, слабкого ЛКП. Але не тут-то було! Причепитися було ні до чого! Та й нафарширувати цей автомобіль вже нічим! Він готовий відразу підкорювати серця автомобілістів!
Авто зібраний на славу, особливих претензій у мене до кузова немає! Салон нічим не смердить (і не смердів): ні сам, ні клімат-контроль! Тяга у нього є: я як і раніше рухаюся швидше потоку, хоча пора б перейнятися філософської розміреністю і насолоджуватися дорогою, а не ралі. Фарба за півроку експлуатації автомобіля "автосалон" привабливості не втратила, все блищить, нічого не гниє, метал нормальний.
Volkswagen Passat B6, правда, в старому кузові
Нехай комусь старомодний дизайн Ховер сьогодні здасться не в тренді, мене це не бентежить. Так, він проектувався на початку століття. Ну, так, це ж "джип", а не кросовер. Нехай останні будуть гламурними і більш симпатичними! Позашляховик повинен бути брутальним і практичним, зовнішність не має значення! Та й у будь джипа вона змінюється з року в рік? Я просто згадую великий тест-драйв Ховер. де два, вибачте, ххх отшучиваются по його фейсу.
У Ховер є все, щоб завоювати свою частину автолюбителів. Перш за все, це туристи, мандрівники, грибники, рибалки, мисливці, дачники - тобто ті люди, які виїжджають за місто, їздять як по місту, трасі, але і з'їжджають з неї - і продовжують себе почувати впевнено на грунтовці і повному бездоріжжі. Говорити про залозі я не стану: не компетентний. Я всього лише автолюбитель, технічно не підкований. Скажу тільки, що хід у авто середній: не особливо м'який, але і не жорсткий. Машина важка, тому по трасі не стрибає, качати її не качає. Шумоізоляція гарна, тільки дзеркала шумлять на швидкості за 120-140 км. / Год. До речі, лопухи завидні, все в них видно, нехай шумлять! Можна їздити і швидше, запас кілометрів 20 ще точно є, але нема чого. Про наявність ABS / EBD і т.п. інформацію можете знайти самі. Всередині є і клімат-контроль, і салон зі штучної шкіри (зручно, практично, розкішно), водійське крісло з електричними регулюваннями, підігрів, мультируль, мультимедійна система з 7-ми дюймовим сенсорним екраном і DVD / USB / AUX. Бортового комп'ютера, правда, немає. Багажник великий, з кишенями. Розташування і кріплення запаски грамотне, але я її зняв, поставив ГБО.
Недоліки конструкції і виготовлення є у всіх виробників і моделей. Розповім і Ховер. Чи не все ж його хвалити! =) Ще в перший місяць перестали працювати очисники вітрового скла, довелося розібрати - закрутити - зібрати: косяк збірки, тепер ніяких проблем. Після півроку стали з'являтися цвіркуни: скриплять в замках механізми ременів безпеки, в спеку поскрипує і приладова панель; перегоріли дві лампи (ліва через 4 міс. замінив обидві, потім права через 3 міс.) - перепади напруги усуваються. сидушки сидінь заднього ряду вириваються з працею - не дуже зручний механізм, але також легко усувається.
В цілому весь автомобіль оснащений дуже добре, я б навіть сказав розкішно в порівнянні з іменитими конкурентами! Витрата палива після пересадки попи з седана в цей джип здасться жорстоким! Але це задній привід, це рамна конструкція (вона, напевно, тут ні до чого), це скромна плата за з'їзд з дороги і рух поза цивілізацією. У мене витрата АІ-92 на сотню 10/13 літрів по трасі і місту відповідно, встановлене в перші місяці експлуатації ГБО просить 13 літрів по трасі і 17 по місту. Балон об'ємом 60 (57) літрів пропану встановлений в штатну нішу замість запасного колеса. Не дуже я цьому радий, але більше газ ставити нікуди! Я думаю, це досить скромний витрата палива для автомобіля такого класу. І розмова навіть не про Патріоті з його апетитами. Задні двері і бампер дуже сильно брудняться під час руху по бездоріжжю. Звичайно, мені подобається зад Ховер, але він частенько загиджений без особливих на те підстав! Та й правильно, танк повинен бути брудним, іншим на заздрість! =))
За 7 місяців експлуатації я проїхав 15 тисяч кілометрів, і як і раніше в захваті від свого автомобіля. Звичайно, з дня покупки відчуття кілька притупилося, але в цілому воно все той же. Я зі своєї маленької Адигеї, не кажучи вже про рідних горах, двічі був в Криму, одного разу був в Карачаєво-Черкеську Архиз, де спокійно доїхав до Софійських водоспадів, і багаторазово катав по Житомирському краю. Загалом, і з трасою і з бездоріжжям автомобіль справляється. Для невеликого міста і любителя подорожей він підходить як не можна до речі! А ось у великому місті, з пробками, частими перестроюваннями, проблемними парковками - це не його коник!
У кого-то виникнуть цілком справедливі запитання, чому я порівнював Ховер з Пасатом, чому не розповів про те-се. Згоден. Якщо говорити про ціновому діапазоні, в який потрапив Ховер Н5, то найближчими конкурентами стають більш дешеві брати-джипи: Лада Нива. Нива Шевроле і УАЗ Патріот. Все інше з позашляховиків набагато дорожче. Безумовно всі ці «тачки» програють Ховер по комфорту, оснащення, дизайну, ергономіки, можуть «зробити» його (стокового) по бездоріжжю, тим більше такому, куди його загнати буде просто шкода.
Geely Emgrand X7
Всі ці брати - справжні джипи, менш призначені для міста і траси. Їх можна купувати тільки для бездоріжжя - Ховер навпаки: більш для міста / траси і менш для бездоріжжя. Санг-Йонг вже дорожче, Міцубісі. Ніссан ще дорожче. При цьому базова (люксова) комплектація в Ховер куди багатшим, ніж базова в тих же Міцубісі. Я спеціально їздив в автосалон Міцубісі: слухайте, які гарні у них кузова, і які порожні салони! = 0