З стилем мотоцикла довго не морочився - природно, чопер. Японський мотоцикл за певним ряду причин брати не хотілося, б / у «Урали» теж не вселяли довіри (гній з ними в минулому), «Іжі» не вражали маленької кубатурою. Вибір залишався один - брати нового «Вовка».
Був начитаний про цю модель - відгуки були в середньому негативні, весь час щось ламалося, клинило, псувалося і шуміло. Але - плюнув на чужу думку, вирішивши скласти своє власне. Ну а що, справді? Руки у мене з потрібного місця ростуть, досвід спілкування з «Уралом» є, розберуся.
Природно, багато негативні моменти залишилися і з першої моделі «Вовків» - все та ж недосконала четирехступенчатая КПП, єдина, напевно, серйозно дратує деталь до нинішнього моменту - відсутність 5 передачі вбиває всяку надію їхати по трасі, що не перекручуючи мотор, а гучні клацання, присутні спочатку приносили деякий дискомфорт при їзді по місту. Особливо сильно це було помітно на тлі найтихішого вихлопу - часом на світлофорах доводилося прислухатися, а не заглох двигун? Чи не заглох, але штатний випуск глушить звук так, що часом навіть страшно, що можуть не помітити і не почути в щільному міському трафіку ... При цьому, претензій до двигуна за все 36000 км. експлуатації не виникло жодного разу - з японськими карбюраторами «Keihin» і новою моделлю електронного запалювання (з винесеним назовні з під передньої кришки електронним блоком управління) він працює як годинник.
Взагалі, винос електронного "млинця" запалювання за межі двигуна, ближче до звукового сигналу, дозволив їздити без перегріву цього самого блоку як завгодно довго, відповідно, ніяких прикрих зупинок для охолодження не потрібно, сам блок виконаний бездоганно - герметичний, не дуже схильний до неминучої трясці на дорозі завдяки гнучкому кріпленню.
Комбінація японських карбюраторів і вакуумного крана залишає виключно позитивні враження - бензин тече тільки тоді, коли треба, бензокран обладнаний власним внутрішнім фільтром, до врізаних в паливні магістралі додаткових фільтрів бензин доходить вже очищеним. «Кейхин» забезпечують надійний пуск двигуна в будь-яку погоду, після прогріву холості триматися рівно, ніякої аритмії і збоїв.
Відзначаючи ходову частину мотоцикла хочеться похвалити передню італійську вилку - працює чудово, дрібні купини і ямки ковтає на раз. Одного разу навіть влетів на "лежачого поліцейського" на швидкості 60 км / ч, так нічого, вилка проковтнула і не поперхнулася, чого не можна сказати про задні амортизатори. Вони володіють достатньою жорсткістю, але при їзді з пасажиром це якраз те, що потрібно. Звичайно, варіант не ідеальний, та й кріплення склянок амортизаторів до рами (вони уварені в раму, на відміну від старих "раднаргоспів") особисто мені не подобається, але це справа смаку. Та й потім, не пристало нити людині, що їздять на нашому мотоциклі по нашим дорогам. Хочеш м'якості для п'ятої точки - купуй японський джип і забудь про мотоцикли! В цілому, керованість мотоцикла на висоті, на дорозі стоїть як танк на будь-якій швидкості, повертає теж непогано для своїх габаритів. Навіть якщо закладати повороти на великій швидкості з великим кутом нахилу - чеська гума дорогу тримає, не підводить навіть на мокрій трасі. Гальма. а що гальма. Дискові Brembo спереду і ззаду відпрацьовують своє на 5 +.
Втім, минулої зими додатково модернізував їх - поставив армовані шланги, це ще нікому ніколи не шкодило, гальм багато не буває. Зворотній зв'язок стала ще краще. Органи управління ставляться італійські, дуже зручні - все продумано, все під рукою, не доводиться тягнутися і вивертати собі пальці, намагаючись дотягтися по-о-он до тієї кнопочки.
Дуже не вистачає спинки пасажира, особливо в далеких поїздках - але все це тільки ще одна задача для докладання рук ...
У місті апарат незмінно привертає увагу, та й мало хто може з першого погляду дізнатися в ньому рідний «Урал». Велика кількість хрому і досить екстравагантний вигляд виділяють його в сірому потоці автомобілів. Ну і варто тільки припаркуватися - відразу збирається натовп роззяв з різними питаннями. «Урал-фактор», як називають це явище в Америці.
На трасі апарат тримається добре, звичайно це не спорт-турер і не «Голд-Вінг», проте подорожувати на ньому можна. При швидкісному режимі 100-140 км / год по трасі можна рухатися годинами без небезпеки перегріву двигуна. Максимальну швидкість я визначив в досить курйозний випадок - справа була в далекій поїздці до Криму, коли довелося наздоганяти пішов трохи вперед Yamaha V-Max. Спочатку я був на повному серйозі впевнений, що цифра 160 на спідометрі «Вовка» намальована просто так, для приколу - аж ні. На одній з довгий прямих я «поклав» стрілку до упору і їхав так близько 10 кілометрів ... Потім, по спідометрі «кувалди» була зафіксована швидкість - більше 170 км / ч. Дивно, але все це пройшло без будь-яких наслідків для двигуна і ходової ... Мотоцикл великий, що дозволяє без проблем навісити на нього все, що треба для подорожі - і об'ємні кофри, і спальник з наметом. Витрата палива також дуже помірний - по трасі «йде» близько 4,2-4,8 л. на 100 кілометрів, в залежності від швидкісного режиму, бака в 21л. вистачає майже на 500 км. У місті витрата трохи вище - 5-6 літрів, що для двигуна в 750сс - дуже непоганий результат! Ймовірно, це досягається завдяки гнучкості двигуна - на третій передачі можна спокійно їхати в діапазоні від 40 до 80 км / ч, потужності вистачає.
Сам по собі апарат гарний, це відзначають багато. Якість уральського хрому відомо всім і давно - навіть після простою взимку в холодному гаражі хром нітрохи не потьмянів і не потріскався. Та й взагалі за 3 сезону експлуатації жодного відколу не з'явилося, лако-барвисте покриття теж на рівні.
Ще при покупці мотоцикла, пам'ятаючи попередній досвід спілкування з "Ураламі" морально був готовий до того, що незабаром витрата масла зрівняється з витратою бензину - про якість виробів ущільнювачів, які ставляться на нашу техніку, розповідати, думаю, не треба. Однак, був приємно здивований і дивуюся досі: масло (а я ллю хорошу напівсинтетику) нізвідки не тече. Спасибі імпортним комплектуючих, зростанню якості кінцевої обробки деталей і збірки.
Загалом, це мабуть всі недоліки, які спливли за 3 сезону експлуатації та 36000км. Погодьтеся, це трохи для одвічно поливати брудом за свою ненадійність уральського мотоцикла. Гарного, між іншим, мотоцикла, об'єктивно кращого з усього, що вироблялося і проводиться на пост-радянському просторі.
У майбутньому сезоні планую виконати норматив на «Залізну Дупу» (потрібно проїхати 1000 миль менше ніж за добу), природно, на своєму Оппозит. Вірю, що техніка витримає.