Роботи з розбирання та ремонту редуктора виробляються при знятому задньому колесі мотоцикла (див. «Заднє колесо. Зняття і установка»).
1. Ключем на 17 мм відвертаємо дві гайки кріплення заднього редуктора (чотири гайки на моделях з боковим причепом).
2. У разі зняття редуктора з мотоцикла з заднім барабанним гальмом необхідно відкрутити регулювальну гайку приводу барабанного гальма ключем на 12 мм.
Перед зняттям заднього редуктора рекомендується злити з нього масло, щоб уникнути забруднення робочого місця, після чого залити близько 200 мл гасу. Обертаючи колесо, промийте задній редуктор, після чого злийте гас (див. «Задній редуктор. Заміна масла»)
3. Відвернувши гайку, зрушуємо приводний важіль гальма назад і витягуємо тягу.
4. Рожковим ключем на 12 мм відвертаємо два болти кріплення вилки приводу (в разі ремонту редуктора з приводом на колесо бічного причепа).
5. Знімаємо редуктор, зрушуючи його вліво і назад, виймаємо карданний вал з шліців.
Перед зняттям колодки краще помітити, щоб при установці не переплутати місцями. В іншому випадку після складання гальмівна динаміка може погіршитися
6. У разі зняття редуктора, розрахованого на роботу з барабанним гальмівним механізмом необхідно зняти з корпусу редуктора гальмівні колодки (див. «Барабанний гальмівний механізм. Заміна колодок»).
7. Ключем на 13 мм відвертаємо шість гайок кріплення кришки картера або відвертаємо два болти кришки шестигранним ключем на 6 мм (в разі ремонту редуктора з приводом на колесо бічного причепа).
8. Уперши вибивач з м'якого металу під втулку маточини, легкими ударами молотка відокремлюємо кришку картера редуктора.
9. Остаточне зняття кришки редуктора рекомендується проводити на верстаті, застеленому чистими аркушами паперу: при знятті кришки голки (в підшипнику відомої шестерні їх - 45 штук) випадуть зі своїх посадочних місць. Їх необхідно зібрати, промити і перевірити на відсутність потертостей, відколів та інших механічних пошкоджень.
Якщо такі є хоча б на одній, все голки підлягають заміні.
При виявленні зруйнованих деталей слід особливо ретельно перевірити відсутність ушкоджень інших частин редуктора
10. Після зняття кришки необхідно зняти картонну прокладку і очистити від її залишків сполучаються площині редуктора і кришки.
11. Виймаємо шплінт корончатой гайки кліноного болта.
12. Ключем на 12 мм відвертаємо корончатую гайку клинового болта вилки карданного валу.
13. Молотком через вибивання з м'якого металу вибиваємо клиновий болт.
Болт має тільки одне правильне положення для установки, тому рекомендується зробити мітки на ньому і на вилці карданного валу для подальшої правильної збірки. У разі неправильної установки болта висока ймовірність деформувати посадочні площини в вилці карданного валу і на хвостовику провідної шестерні редуктора
14. Виймаємо клиновий болт.
15. Знімаємо вилку карданного валу зі шліців вала провідної шестірні. Якщо вилка встановлена на хвостовик шестірні з натягом, можна підчепити її потужною викруткою.
16. Відвертаємо гайку кріплення провідної шестерні за допомогою спеціального радіального ключа, що входить в штатний комплект інструмента мотоцикла (ліва різьба). У разі необхідності заміни сальника карданного валу, його слід або замінити в зборі з гайкою, або випрессовать.
Гайка з лівого різьбленням!
17. Знявши гайку з сальником, виймаємо вал з провідною шестернею редуктора. Як правило, вал витягується досить легко без спеціальних знімачів.
Після вилучення вала з ведучою шестірнею в картер редуктора обсипаючи голки опорного підшипника вала (28 штук). Уважно огляньте їх на предмет відколів, потертостей і подібних механічних пошкоджень. В такому випадку потрібно замінити весь опорний голчастий підшипник в зборі
При виявленні зруйнованих деталей слід особливо ретельно перевірити відсутність ушкоджень інших частин редуктора
18. Уперши вибивач з м'якого металу в край обойми підшипника відомої шестерні. Випрессовиваемие її легкими ударами молотка.
19. Через відкрилося після випрессовкі отвір точно так же Випрессовиваемие зовнішню обойму підшипника ведучого вала.
20. Знімаємо з осі веденої шестерні регулювальний і распорное кільця.
21. Уперши вибивач з м'якого металу під втулку осі, Випрессовиваемие ведену шестерню редуктора з картера.
22. Знявши шестерню, оглядаємо її і опорний диск на наявність пошкоджень. Шестерня не повинна мати відколів, тріщин і слідів мінливості. В іншому випадку шестерню необхідно буде замінити в комплекті з провідною шестернею (пари шестерень підбираються і притираються на заводі і замінюються тільки комплектом).
23. Розгинаємо викруткою корончаті пластини болтів кріплення веденої шестерні.
24. Ключем на 12 мм відвертаємо вісім болтів кріплення веденої шестерні.
25. Використовуючи інструментальну головку відповідного розміру, легкими ударами молотка Випрессовиваемие маточину з опорним диском.
26. Знімаємо з опорного диска підшипник і провідну шестерню.
27. Піднімаємо вилку включення приводу колеса бокового причепа, щоб отримати можливість зняти муфту з маточини.
28. Рухом вгору знімаємо муфту включення приводу з маточини і виймаємо її з вилки; після зняття шестерні виймаємо два сухаря з пазів вилки.
29. Пасатижами виймаємо шплінт валика вилки.
30. Притримуючи вилку муфти, щоб вона не порушувався з місця, виймаємо валик вилки з пазів кришки редуктора. Після вилучення валика витягуємо з кришки звільнилася вилку.
31. розтискних щипцями знімаємо стопорне кільце маточини приводу колеса бокового причепа.
32. Використовуючи інструментальну насадку відповідного розміру, легкими ударами молотка Випрессовиваемие маточину приводу колеса бокового причепа.
33. Після вилучення маточини отримуємо можливість випрессовать підшипник і сальник маточини приводу колеса бокового причепа.
Методи їх дефектації стандартні, зворотний запрессовку підшипника рекомендується проводити після попереднього прогріву посадкової площини промисловим феном. Пам'ятайте, цей метод запресовування не підходить для установки гумових сальників, оскільки нагрівання може призвести до їх псування. Для запресовування сальників рекомендується користуватися оправками відповідного розміру, попередньо змастивши закраїни сальника моторним маслом.
34. Перевіряємо стан підшипника карданного валу приводу колеса бокового причепа, який запресований в маточину веденої шестерні редуктора. При необхідності замінюємо його.
Збірку редуктора виробляємо в зворотній послідовності, для збірки голчастих підшипників необхідно спочатку заповнити пластичним мастилом внутрішню порожнину зовнішніх обойм підшипників.
Момент затягування болтів (гайок) кришки редуктора 14-18 Н • м.
Момент затягування болтів веденої шестерні 20-24 Н • м