Портал Wired розповідає про те, як авіаційні шини витримують численні злети і посадки
Авіаційні шини - це, якщо задуматися, просто приголомшливе творіння людини. Типова шина може витримати навантаження в 38 тонн, і вона може дозволити посадити літак 500 раз до того, як її треба буде відновити. А відновлювати її можна до семи разів.
На Boeing 777 коштує 14 шин, на Airbus A380 - 22-е, а для будівлі $ «Ан-225» потрібно 32 шини. А ключ до досягнення неймовірною міцності полягає в максимальному збільшенні тиску, говорить Лі Бартолом'ю (Lee Bartholomew), інженер з Michelin Aircraft Tires. Шини високого польоту зазвичай накачують до 14 бар, що приблизно в шість разів більше тиску в автомобільних шинах. Шини для винищувача F-16 накачують до 22 бар.
Самі шини не особливо великі, і, наприклад, на Boeing 737 стоять покришки розміру 27 × 7.75 R15. Це означає, що їх загальний діаметр становить 27 дюймів (69 см), ширина - 7,75 дюйма (19,7 см), а діаметр диска - 15 дюймів (38 см). Боковини не дуже жорсткі, і своєю міцністю шини зобов'язані верствам корду під протектором. Зазвичай їх роблять з нейлону, а не так давно почали використовувати арамідні волокна. Кожен шар каркаса збільшує вантажопідйомність і стійкість до тиску повітря. Звичайно, шини можуть вийти з ладу, особливо якщо рівень тиску занадто низький або занадто високий. Протектор може відокремитися, а каркас лопнути.
У перші моменти, коли літак сідає на землю, шини не котяться, а ковзають. По суті, літак протягує їх по злітно-посадковій смузі, поки їх швидкість обертання не починати збігатися зі швидкістю літака. Саме тому вони димлять під час приземлення, і тому Michelin використовує малюнок з канавками, а не з блоками, як у звичайних шин, - блоки просто відірвуться під навантаженнями. Найвитриваліші шини можуть витримати швидкості до 463 км / ч.
«Майже неможливо змусити шину вибухнути занадто високим тиском, - зазначив пан Бартолом'ю. - Насправді в подібних випадках першим виходить з ладу диск, а не шина ».