Питань багато, постараюся висвітлити всі
Для початку вимоги до кандидатів:
- вік від 18 років і вище
- наявність військового квитка обов'язково (в армії могли служити, але віннеки бути повинен)
- освіту не нижчий від повної середньої (тобто 11 класів треба закінчити). Чим вище тим природно краще, вітається технічне.
на час навчання виплачується стипендія в розмірі 1 МРОТ, тобто на сьогоднішній день це 5200 р
Тел. Навчального центру - 249-92-71 або 249-92-72, там дадуть відповідь на всі питання якщо вони є, там же запишуть ваші дані в разі якщо ви виявите бажання вступити на курси. Після того як перепис охочих закінчена, вас, в разі якщо підходите, запрошують на співбесіду, якщо успішно проходите і його - то видають направлення на медогляд, в разі успішного проходження якого ласкаво просимо за парту. Медогляд платний, якщо пройшли то гроші повертають після того як почнете працювати.
Про процес навчання.
Спочатку - теорія, на неї відводиться 5 місяців, п'ять днів на тиждень з 8-40 до 16-20. В основному це заняття в техклассе, і під кінець - аварійні гри на рухомому складі. В процесі цього етапу навчання вивчається: пристрій рухомого складу (пневматична, електричне, механічне обладнання), виходи з випадків несправностей на рухомому складі, і вся нормативна документація: Правила технічної експлуатації метрополітенів, Інструкція з сигналізації, Інструкція з руху поїздів і маневрової роботи, а також всі місцеві інструкції стосуються роботи локомотивних бригад. Також вивчаються: основи надання першої медичної допомоги, правила охорони праці та електробезпеки, технічне обслуговування і ремонт рухомого складу. Після закінчення навчання, крім прав керування, також присвоюється третя група з електробезпеки і третій слюсарний розряд.
Після перших п'яти місяців - іспит на помічника машиніста, це перевірка знань інструкцій. Після успішного складання іспиту - поїзна практика, два місяці. Це робота на лінії, за графіком в парі з досвідченим машиністом. Тут уже буде і управління поїздом. Після цієї практики - іспит на права керування. Знову перевіряється знання нормативних документів, як на іспиті на помічника, і, крім того, пристрій рухомого складу. У разі успішної здачі іспиту видаються права керування. Але до самостійної роботи поки не допускають - спочатку дається допуск на управління в дві особи. Формується локомотивна бригада з двох новоспечених машиністів, і вони відправляються працювати на лінію. Якщо все добре - то через місяць проводять співбесіду на відповідність посаді «машиніст електропоїзда з правом керування у одну особу», і вже тільки після цього допускають до самостійної роботи на лінії. Якщо погано - то так в два обличчя і працюєте поки не навчитеся. Була у нас бригада яка працювала в дві особи більше року. Зараз нарешті здали на одну особу. Загалом цей термін визначається тільки тим як ви самі себе покажете.
Що чекає далі. У машиністів є класи кваліфікації - машиніст без класу, машиніст третього класу, другого класу, першого класу, машиніст-інструктор. Природно спочатку класність присвоюють, потім, при бажанні машиніста підвищити клас, проводяться відповідні випробування. Чим вище клас тим більше зарплата.
Тепер про неї самої) ставка машиніста без класу - близько 28 тисяч. чим вищий клас тим вище зряплату) у машиніста першого класу це близько 40. На останній нараді локомотивних бригад озвучили середню зарплату в 37 тисяч - значить у кого то більше, у кого менше. Крім того, машиністи періодично перевіряються в знанні нормативних документів, перевіряється вміння виходити з несправностей на аварійних іграх, і щорічно проводиться медкомісія (це крім передрейсових медоглядів). От якось так.
У машиністів є трохи пільг - це пенсія в 55 років, довгий відпустку (41-45 діб) і, само собою, безкоштовний проїзд в метрополітені.
Ось начебто і все.
Що хотів би додати від себе особисто. Робота специфічна і вимагає певного складу характеру, розуму і нахилів. Робота за графіком - немає свят, вихідних, п'ятниць, будь-який день може бути як робочим так і вихідним. Є нічні зміни, правда розірвані - з перервою на сон, в депо або на лінійному пункті. Чи не дружите з технікою, особливо з електрикою - не ходіть, буде складно і не факт що по завершенні. Любіть випити - не потрібна вам ця робота. Любіть проспати - ця робота не для вас, метро не буде чекати коли ви прийдете на роботу, воно повинно їхати. Тобто в першу чергу треба об'єктивно оцінити свої сили і можливості. І навіть якщо ви їх переоцінили і зрозуміли це в процесі навчання - зуміти вчасно зупинитися і прийняти вольове рішення піти. І собі добре зробите (менше часу витратите безглуздо), і іншим - викладачі зможуть більше часу приділити тим хто йде до кінця.
так що велкам) що не зрозуміло - питайте
А ще тільки в московських вагонах поруч з переговорними пристроями докладна інструкція - "натисніть - відпустіть - почекайте. Індикація і т.д." Причому розписано детально (формат А5 в роздруківці).
Якщо є можливість - передайте відповідальним.
що саме передати?)
не знаю як у нас, а в Москві треба натиснути, відпустити, дочекатися зеленого індикатора і тільки потім говорити. а ще машиніст може бути зайнятий і індикатор включається червоним (типу відбій).
Дійсно, машиніст "может бути зайнятий", так, так. фігня. поїзд веде. щас секундочку звільнюся відповім. )))
_______________________________________
По-моєму він "завжди-суко-должен-бути-зайнятий"
найкраще відразу після прибуття на станцію викликати якщо вже така необхідність є - це саме "вільне" час у машиніста, коли по суті він тільки веде спостереження за висадкою-посадкою. На розгоні відволікати небажано, при прибутті на станцію точно не відповість - заборонено інструкцією. Та й шумновато все ж в тунелі, особливо з нашими недосконалими шляхами)
ну ви знайшли чого порівнювати. в Москві парк рухомого складу новіше набагато.