Чистка клапана регулювання обертів холостого ходу (БДЗ)
а) знижені (нижче 1200-1300) «прогревочние» оберти двигуна при холодному пуску;
б) нерівні холості оберти
Причини: клапан холостого ходу не вільно обертається на підшипниках, тому ЕБУ або не може його позиціонувати з потрібною точністю, або взагалі не може встановити клапан в потрібну позицію.
Потрібно: хрестова і шлицевая викрутки, головка «на 14», пасатижі, банку аерозольного карбклінера, герметик, дві години часу.
1. Знімаємо вакуумні трубки з БДЗ.
Особливості: На 7А-FE трубка одна, а на 4S-FE трубок дві (переплутати при складанні назад їх можна, але складно, бо на ближній до перегородки рухового відсіку трубці є вакуумний клапан)
2. Відкручуємо хомути, що кріплять гумовий воздуховод до БДЗ і корпусу повітряного фільтра. Знімаємо повітропровід.
Особливості: на 7A-FE на воздуховоде змонтований електровакуумний клапан - необхідно зняти з нього блакитну колодку (2а)
3. Знімаємо з маятника дросельної заслінки троси приводу акселератора і «кік-дауна»
4. Витягуємо з роз'єму датчика положення дросельної заслінки колодку (чорна, з боку перегородки рухового відсіку).
5. Витягуємо з роз'єму колодку електромагніту управління клапаном ХХ (сіра).
6а. (Тільки для 7А-FE) Відкручуємо два болта «на 14» і знімаємо скобу кріплення тросів. Якщо цього не зробити, доступ до лівого верхнього болта кріплення БДЗ буде утруднений (см.рисунок)
6. Відкручуємо два болта «на 14» і дві гайки «на 14», що кріплять БДЗ до впускного колектора.
Особливості: на 4S-FE зверху болти, а знизу гайки на шпильках, а на 7A-FE болти кріплять правий верхній і лівий нижній кут, а шпильки коштують відповідно на лівому верхньому і правому нижньому кутку. УВАГА! Чи не повпускали гайки!
7. Від'єднуємо БДЗ від впускного колектора.
Особливості: на 7A-FE стоїть металева прокладка, ми її ледь не втратили - будьте уважні. На 4S-FE прокладка паперова, як правило вже конкретно вбита або «прикипіла» до привалочной площині БДЗ. На моїй машині я її залишив (більш-менш вижила після зняття БДЗ), на машині maxx486 вона померла при спробі відокремити її від привалочной площині БДЗ . Можна обійтися будь-яким високотемпературним герметиком.
8. Пасатижами разжимаем хомути, що кріплять тосольний шланги і зрушуємо хомути вниз по шлангах приблизно на 3 см. Швидше за все ці шланги ніхто не знімав ще з заводу, і вони «прикипіли» до патрубків БДЗ . Заводимо шлицевую викрутку між торцем шланга і металом БДЗ і провертає викрутку на 90 градусів, діючи їй як важелем, зриваємо шланг з патрубка на ширину шліца викрутки. Далі шланги легко знімаються рукою. Увага - обов'язково проллється деяка кількість антифризу - НЕ обпечіться!
9. Знімаємо шланг, що підводить до клапана ХХ картерів гази для допалювання.
І ось блок дросельної заслінки у нас в руках. Що ж в ньому треба чистити і в якому порядку?
Ну, по-перше, можна (але не обов'язково) очистити від нагару саму дросельну заслінку і її камеру. Беремо балончик карбклінера і рясно промиваємо все, що видно оку. Карбклінер нормально від'їдає сажу, треба тільки періодично протирати все доступне серветкою або ганчіркою. Коли зовні БДЗ буде виглядати чистим, можна переходити до другої частини «марлезонського балету» - чищення клапана холостого ходу.
Клапан являє собою крутиться на двох підшипниках металевий стрижень, яким керують з двох сторін два виконавчих (так їх назвемо) механізму. З одного боку це биметаллическая пружинка (яка відає «прогревочном» оборотами), а зі зворотного боку - електромагнітна котушка (за допомогою якої ЕБУ «підлаштовує» холості оберти). Основна проблема клапана ХХ - це потрапляння сажі в самі підшипники, на яких він (клапан) обертається. Підшипники починають «підклинювати», і .... ніяких нормальних холостих обертів .
Для того щоб почистити підшипники і ложе клапана, необхідно зняти з БДЗ обидва ці виконавчих механізму.
11. Наносимо ножем (або будь-яким іншим гострим предметом) дві ризики по краях фланця біметалічною пружини. Вони потрібні для того, щоб при складанні поставити пружину в те положення, в яке її визначили на заводі (на правій фотке добре видно ці ризики).
12. Відкручуємо два болти, що кріплять пружину і знімаємо її.
13. Витягуємо пластмасове перехідний колечко.
Пробуємо прокрутити звільнився клапан (з боку електромагніту) рукою на 360 градусів. Чистий клапан, при обертанні пальцем робить на підшипниках кілька оборотів за інерцією. Якщо не виходить - ллємо не шкодуючи карбклінер всередину БДЗ і безпосередньо на підшипники. Завдання - вимити з клапана та підшипників всю сажу і пил. Наливаємо багато, трохи чекаємо, трохи трясемо - виливаємо. Повторюємо кілька разів. Як тільки клапан починає вільно і легко обертатися, вважаємо що мета досягнута, і можна приступати до заключних операцій.
Для того щоб правильно зібрати БДЗ, треба виставити клапан холостого ходу в потрібне положення. Як бачимо з малюнків, біметалічна пружина дозволяє зорієнтувати клапан тільки в двох положеннях, одне з яких - неправильне. Відрізняються ці два положення друг від друга на 180 градусів повороту клапана.
1. Прикидаємо на місце пластмасове перехідне кільце пружинки і виставляємо клапан відповідно прорізи на ньому. Прибираємо кільце.
2. У цьому положенні надягаємо БДЗ на впускний колектор. Болти і гайки кріплення БДЗ не використовуємо - досить просто прикласти БДЗ до впускного колектора.
3. Накидаємо все шланги (тосол і дожіг). Шланги можна просто «приткнути», тому що тиск в них не велика.
4. підтикати на місце чорну колодку датчика положення дросельної заслінки.
5. Заводимо двигун і дивимося. Якщо помилилися на 180 градусів, то двигун починає методично (з періодом в секунду) піднімати і опускати обороти.
6. Крутим клапан рукою (з боку електромагніту) і ставимо його в положення, при якому спостерігаються стійкі обороти в районі 1000. Точність в цей момент не важлива, важливий саме факт того, що обороти стійко можуть триматися в районі тисячі.
7. Крутим клапан на невеликі (1-3 градуси) кути і переконуємося, що обороти трохи підвищуються та знижуються слідом за рухом клапана.
8. Глушимо двигун, знімаємо шланги, знімаємо чорну колодку датчика положення дросельної заслінки.
9. Витягуємо БДЗ (не чіпаючи при цьому клапан).
10. Ставимо на місце біметалічну пластинку на тонкий шар герметика. Фланець орієнтуємо по раніше нанесеним ризиків. Закручуємо болти кріплення біметалічною пружинки.
11. Повторюємо пункти 2-9, для того, щоб ще раз переконатися в тому, що зібрали все правильно. (Якщо все-таки перевернули клапан, поки знімали, то двиг почне методично підвищувати-знижувати оберти)
12. Ставимо на тонкий шар герметика електромагнітну котушку і злегка притягуємо її болтами.
13. Ще раз прикидаємо на місце БДЗ (з усіма шлангами, чорної колодкою), плюс надягаємо ще й сіру колодку електромагнітної котушки. Заводимо двигун. Чекаємо поки биметаллическая пружинка нагріється тосолом і опустить обороти до холостих.
14. Як правило на цьому настройка закінчується, тому що котушку не можна покрутити на болтах, що кріплять її. Однак, при складанні БДЗ на машині maxx486 ми зіткнулися з тим, що дірки під болти у нього були трохи подразбіти, і котушку можна було трохи покрутити навколо осі клапана. Таким чином, допускаємо, що обертанням котушки можна виставити необхідні холості оберти (750 + - 50), якщо дірки під болти трохи розбиті.
15. Як тільки необхідні обороти підібрані, затягуємо болти електромагнітної котушки.
16. Садимо БДЗ на тонкий шар герметика (для 4S-FE) і виробляємо збірку вузла в порядку, зворотному описаної розбирання.
УСЕ! Можна їхати!
Спасибі Vigorі maxx486 за наданий фотік і посильну допомогу
Скопійовано corona-club.ru, там-же докладні фото.