Є такий дивний на перший погляд параметр, який може викликати питання у початківця діагноста. Давайте розберемося для чого він і як з ним працювати.
Розберемо для початку абревіатуру. ISC - Idle Speed Control, по-російськи кажучи - контроль холостого ходу (оборотів холостого ходу). Step.Mtr - вимір (підрахунок) числа кроків, можна по простому назвати так. З цим розібралися. Їдемо далі.
Цей параметр характеризує стан штока регулятора Х.Х. (Який представляє з себе кроковий мотор) щодо байпасного каналу.
Нормальний стан роботи системи регулювання на прогрітому моторі, як правило, характеризується значеннями ISC STEP.MTR в районі 20-30 кроків.
Чим більше кроків, тим більше відсунутий шток, тим більше повітря система намагається впустити в двигун для збільшення або підтримки обертів Х.Х.
Чим менше кроків, тим більше шток висувається і замикає байпасний канал. ISC STEP.MTR в 0 кроків говорить про те, що шток повністю перекриває байпасний канал.
Тепер давайте розберемося як співвіднести значення з конкретними проблемами.
Звертати увагу на цей параметр доводиться коли холості оберти починають поводитися дивно - плавати, просаджувати або підніматися.
У дросельної заслінки є "п'ятак" - кругла шайба, яка покликана перекривати потік повітря під впуск через дросель прі не натиснутій педалі акселератора. Повністю просто так перекрити потік повітря можна, інакше двигун затихне. Тому існує байпасний канал, який веде повітря в обхід дроселя і підтримує роботу двигуна.
Проходження повітря через байпасний канал регулюється байпасним гвинтом (у кого він є) і штоком регулятора.
В результаті засмічення байпасного каналу з боку гвинта або з боку штока проходження повітря викликає труднощі. У системах з байпасним гвинтом зазвичай регулятор втручається в роботу тільки коли обороти падають так низько, що двигун може затихнути, тоді кількість кроків ISC STEP.MTR різко зростає (шток втягується відкриваючи байпасний канал зі свого боку) в цей момент. У системах з гвинтом робоче кількість обертів зазвичай виставляється саме гвинтом.
У системах без гвинта регулятор, природно, повністю регулює холості. Там затурканість байпасного каналу дуже характерно виражається збільшенням числа кроків ISC STEP.MTR. Але його можливості не безмежні, особливо коли канал від нагару звужується, тоді регулятор в певний момент вже не зможе контролювати холості і машина може почати глухнути на холостих.
Їдемо далі. Нагар може обкласти п'ятак дросельної заслінки або її вал так, що вона не зможе до кінця закритися і буде постійно пропускати повітря, тоді оберти будуть навпаки вище, а параметр ISC STEP.MTR буде прагнути своїм значенням до 0. Також це може бути і в разі , коли п'ятак дроселя зносився до такої міри, що при повністю закритій заслінці існують щілини між корпусом і п'ятаком (див.фото нижче), через які повітря протікає минаючи байпасний канал. Відрізнити одне від іншого, не знімаючи патрубки з дроселя можна віднісши свідчення ISC STEP.MTR з показаннями датчика положення дросельної заслінки TPS, тоді можна буде сказати прочинені заслінка чи ні, порівнявши показання TPS з номінальними. Іноді на сканерах ще є індикація холостого ходу - індикація так / ні - тобто холостий хід або дросель все-таки закритий не до кінця. Але це не завжди так очевидно, тому по можливості варто все-таки варто зняти дросель і оглянути його, в тому числі і наскрізний отвір.
У будь-якому випадку треба розуміти, що даний параметр не може дати абсолютної інформації про все, він лише може направити вас в напрямку певного діагнозу, який можна буде вже поставити вивчивши стан дроселя і показання інших датчиків.
Наприклад у вас може бути дірка у впускному колекторі - так буває у машин, чиї колектори НЕ алюмінієві, а просто фарбована залізяка, яка прогниває.
В цьому випадку у вас також будуть завищені холості, але дросель може бути при цьому в порядку, а показання ISC STEP.MTR при цьому будуть прагнути до 0. Тоді потрібно буде керуватися додатково показаннями лямбда, яка, як правило, буде вказувати вам на обедненную суміш і свічки швидше за все будуть з білим нальотом, та й параметр паливної корекції Fuel Trim буде в зоні позитивних значень.
А може бути і так, що обороти Х.Х. низькі тому у вас ллють форсунки через свою засранності і тоді показання ISC STEP.MTR будуть вище номіналу і якщо зіставити ці значення зі станом свічок і показаннями лямбда-зонда, то можна буде уточнити цей діагноз.
У разі, якщо з машиною щось кардинально не так, що це навіть стане помітно ЕБУ і він зрозуміє, що регулятор Х.Х. не може впоратися з підтриманням оборотів в зоні необхідних значень система скоріше за все викине помилку P0505 - Idle Control System Malfunction.
