Продовжу намагатися нести в маси ази чіп-тюнінгу. Сьогодні спробую розповісти про ключові картах параметрів. Однак для розуміння призначення ключових карт потрібне знання загальних принципів управління двигуном і роль основних датчиків системи. Тому, для затравки, наведу коротку інформацію з керівництва по двигуну (ВАТ «ЗМЗ». «Дизельний двигун моделі ЗМЗ-51432 CRS для автомобілів УАЗ екологічного класу 4. Пристрій, експлуатація, технічне обслуговування і ремонт».), При цьому настійно рекомендую всім дану книгу до прочитання.
В системі Bosch EDC16 реалізовано управління дизелем за величиною крутного моменту. Вступники в блок управління системи EDC16 дані про необхідний моменті систематизуються, обробляються і використовуються для коригування подачі палива.
регулювання подачі палива
Від кількості палива, що впорскується безпосередньо залежать найважливіші параметри двигуна: крутний момент, витрата палива, викид шкідливих речовин, а також його механічна і термічна навантаження. Регулювання циклової дози палива, що впорскується дозволяє оптимізувати процес згоряння на всіх експлуатаційних режимах роботи двигуна. Необхідне значення крутного моменту складається з моменту, необхідного для подолання внутрішніх втрат, і моменту, необхідного для приводу автомобіля. Кожному значенню крутного моменту відповідає певна доза впорскується в циліндри палива.
Блок управління двигуном розраховує дозу палива, що впорскується з урахуванням наступних факторів:
• положення педалі акселератора,
• частоти обертання колінчастого вала двигуна,
• маси що надходить в циліндри повітря,
• температури охолоджуючої рідини,
• температури палива.
Максимальна доза палива, що впорскується повинна обмежуватися з умов механічної міцності деталей двигуна і бездимного згоряння. Тому блок управління розраховує максимально допустиму дозу палива, що впорскується.
Максимальна циклова доза палива залежить від:
• частоти обертання колінчастого вала,
• надходить в циліндри маси повітря.
Таким чином, дуже спрощено, схема управління виглядає так - водій, натискаючи педаль газу, запитує певну кількість крутного моменту. Двигун, відповідно до зашитими в нього параметрами, видає певну кількість моменту, але не відразу (працюють система «Антіда» для забезпечення бездимного згоряння палива) і, можливо, не весь (працюють системи механічного захисту двигуна).
DRIVER WISH
Карта визначає запитуваний водієм момент (Нм) в залежності від ступеня натискання на педаль акселератора і поточних оборотів двигуна. Цих карт може бути кілька, наприклад, для «звичайного» і «спортивного» режиму. По суті, карта визначає чуйність машини на педаль газу, але на роботу самого двигуна ніяк не впливає. Більш того, якщо подивитися моменти, прописані в цій карті, наприклад, для 100% натискання на педаль акселератора, то можна побачити, що вони з запасом перекривають максимальні можливості двигуна. Наприклад, в штатної прошивці від ЗМЗ вказано запитуваний момент 355 Нм при повному натисканні газу для оборотів від 600 до 2800 об / хв, хоча очевидно, що така величина моменту ніколи не буде досягатися. Таким чином, можливо, для спортивної машини і має сенс редагувати дану карту, щоб зробити реакції на натискання газу більш різкими, але для важкого позашляховика редагування даної карти абсолютно безглуздо.
DRIVER WISH (1C1662, 1C18A6, 1C1D2E)
SMOKE LIMIT
Карта визначає ліміт циклового витрати палива (обсяг вприскування / цикл, або лямбда-коефіцієнт) для заданого масової витрати повітря і оборотів двигуна. Саме за допомогою цієї карти реалізується бездимний згоряння палива (система «Антіда»). Працює карта наступним чином: припустимо, водій придавив педаль газу. Контролер знає, скільки потрібно вводити палива для забезпечення запитуваної моменту, але обмежує впорскування палива до тих пір, поки турбіна НЕ розкрутиться і не виникне потрібний витрата повітря. Тому і виникає «тупий» відповідь на натискання газу. У міру розкручування турбіни зростає витрата повітря, і обмеження на впорскування палива поступово знімається. На високих оборотах турбіна створює постійний тиск, витрата повітря при цьому перестане змінюватися, тому, для високих оборотах, коли турбіна вже розкрутилася, редагувати карту особливого сенсу немає. Значення в карті підібрані таким чином, щоб необхідний масовий витрата повітря перевищував оптимальний на 10-20% - це забезпечує повністю бездимний згоряння палива. Таким чином, зменшивши необхідну витрату повітря в цій карті, ми збільшимо кількість диму при згорянні палива, але загостримо швидкість реакції на педаль газу. Захоплюватися тут особливо не варто - все одно без повітря двигун не зможе забезпечити впевненою тяги, а ось каталітичний нейтралізатор може сильно постраждати від надлишку незгорілого палива. Карт може бути кілька, наприклад, для дизеля ЗМЗ - своя карта на кожну передачу, всього 5 карт.
SMOKE LIMIT (1CD144, 1CD388)
TORQUE LIMIT
Карта визначає максимальний момент (Нм), в залежності від оборотів двигуна. По суті це та карта, яка зазвичай наводиться як ВСХ характеристики двигуна. Основне завдання цієї карти - механічний захист двигуна. Іноді карта задається для кількох значень атмосферного тиску - нормального, і зниженого, як, наприклад, в горах. В розрядженому повітрі момент (а, значить, і циклових витрата палива) потрібно зменшувати, щоб не перевищити обертів турбіни і не зірвати її роботу в нестійкий режим (помпаж). Редагуючи дану карту, можна (в певних, невеликих межах) збільшити момент і максимальну потужність двигуна, однак по-хорошому, для цього потрібна наявність моторного стенда, і, як мінімум, перенастроювання роботи турбіни (без збільшення тиску наддуву момент рости не буде).
TORQUE LIMIT (1CBD4A)
ОФФ, все, втомився писати. Решта карт наступного разу ...