Низькопрофільні шини вперше з'явилися в 1937 році. Першими, хто почав випуск таких покришок, була компанія Michelin, і початок був покладений з 88-ї серії. У ті далекі часи стан доріг, та й технічні характеристики автомобілів не дозволили отримати широке поширення ідеї низькопрофільною гуми серед простих автолюбителів. Однак вони отримали широке визнання в комплектації спортивних автомобілів. І тільки значно пізніше, а точніше в 1977 році, з'явилися прототипи сучасних шин, шини серій P7 і P6. Саме з цього моменту і почалося широкомасштабне використання низькопрофільною гуми на простих дорогах. І тепер будь-який виробник шин вважає обов'язковим випуск низькопрофільних шин.
На сьогоднішній день розвиток машинобудування досягло високого рівня, і автомобілі можуть розвивати досить великі швидкості. Як наслідок, інновації у виготовленні гальмівної системи автомобіля. У зв'язку з тим, що чисто технологічно не завжди можливо провести поліпшення за рахунок конструкції автомобіля, наприклад, збільшити діаметр обода, використовуючи шини більшого діаметру, можна домогтися лише одного - зниження кількості повітря в шинах. Тому покришки стали випускати більшого діаметру, що, в свою чергу, і послужило відправною точкою для створення низькопрофільних шин. Причому, вони відрізняються від простих покришок цілим рядом переваг.
Всі знають, що шини автомобіля мають індекси, класифікацію параметрів, а також позначення. До якого профілю відносяться шини, можна зрозуміти з написів, наприклад - high performance (спортивні, у яких найнижчий профіль), performance (низькопрофільні), standar t (стандартні).
Відмінні риси низькопрофільних шин.
Низькопрофільну гуму від стандартної можна відрізнити по більшій ширині самої шини, а також по більш маленької висоті профілю. Якщо говорити про розміри шин, то можна сказати, що таке значення як 45, яким позначена покришка 235/45 R17, позначає співвідношення ширини і висоти профілю. Серед автовласників цей показник називається серією. Прийнято вважати, що всі шини, які нижче 55-й серії - це низькопрофільні покришки.
Відмінність низькопрофільних покришок полягає у високому швидкісному індексі V (240 км / год), H (210 км / год), у покришок для спортивних автомобілів і того більше - W, Z, і Y (більше 240 км / год). Типові покришки T (не більше 190 км / год) є «взуттям» для переважної більшості малолітражних машин. Головна їхня перевага - довгий термін служби, що досягається наявністю жорсткого каркаса. Необхідність в низькопрофільних покришках виникла з появою сучасних автомобілів, здатних розвивати великі швидкості. Ці автомобілі вимагають більш потужних гальм і хорошого зчеплення з покриттям трас.
Розмір обода колеса обмежує розмір гальмівного диска, але для того щоб збільшити діаметр обода, треба міняти і зовнішній діаметра шини, інакше в шині буде мало повітря. Ось з цієї причини, зменшуючи профіль, треба збільшувати ширину покришки, що, в кінцевому підсумку, і приводить до збільшення плями контакту з поверхнею дороги. Крім іншого, треба не забувати і про таку особливість шин, особливо з високими експлуатаційними параметрами, як можливість «запам'ятовувати» то становище, в якому вони перебували під час стоянки. При зупинці машини, пляма контакту притискається до дороги і остигає, і на цьому місці на поверхні шини утворюється плоский ділянку.
Якщо автомобіль тривалий час знаходився в гаражі або на автостоянці, і не експлуатувався, та якщо до того ж були суттєві перепади температури повітря, то при русі деякий час буде відбуватися тремтіння керма, а також погіршиться якість руху шин автомобіля. Через якийсь час, буквально після проходження декількох кілометрів шляху, шини нагріються, і рух автомобіля стане стабільним. Багато що залежить від того, скільки часу автомобіль знаходився без руху. Якщо це тривалий термін, то зміни, що відбулися в шинах, вже не піддадуться простому прогріванню. У тому випадку, коли планується довго не користуватися автомобілем, кращий варіант - це ставити автомобіль на підпори, які знімуть тривале навантаження на шини. Оскільки таким варіантом можуть скористатися не всі автовласники, слід накачати шини і підняти тиск в них до того показника, який рекомендують виробники.
Чим краще низькопрофільні шини.
Для автомобілів, здатних розвинути велику швидкість, призначена низькопрофільна гума, чий малюнок схожий на малюнок шин для гоночних машин. Відмінність цих покришок від стандартних полягає в високих швидкісних характеристиках, а так само в більш істотному зчепленні з трасою. Збільшене зчеплення відчувається при поворотах, оскільки каркас шини більш м'який. З низкопрофильними шинами автомобіль менше розгойдує і відводить убік, що призводить, в кінцевому підсумку, до більшої стійкості автомобіля на дорозі та до кращої його керованості. Гальмування при наявності подібних шин здійснюється значно краще.
Чим гірше низькопрофільні шини.
Хоча і тут неминучі недоліки. Перший недолік - це маленький термін служби, тим більше, з огляду на стан вітчизняних доріг. Другий недолік - виникає необхідність відмовитися від деяких деталей ходової частини і ресурсів підвіски, що призведе до дискомфорту при їзді.
Незалежно від того, який склад гуми, автомобіль буде більш жорстко реагувати на всі недоліки дороги. Особливо це помітно при проходженні вибоїстій дороги, де шина амортизує мало. При низькому профілі покришки є закономірність, що залежить від висоти профілю. Чим вона менша, тим менше покришка реагує на нерівності дороги, що збільшує віддачу на елементи підвіски. Оскільки пляма контакту у цих покришок більше ніж у стандартних, то і шуму від цієї покришки більше, ніж від стандартної.
При покупці шин треба враховувати, де машина буде експлуатуватися, оскільки якість дорожнього покриття залишає бажати кращого, особливо заміські дороги. Тут найкраще підійдуть високопрофільні шини. Привести в непридатність низкопрофильную шину дуже легко, а от замінити її на заміській трасі складно, оскільки не всі автосервіси мають сучасне обладнання, і здатні зробити ремонт. Старе ж обладнання часом не придатне для проведення робіт по такому ремонту.
А в тому випадку, коли для вас найголовніше - їзда на великій швидкості, проходження поворотів і віражів, і все це відбувається на трасах з хорошим покриттям, то цілком можна придбати низькопрофільну гуму. В цьому випадку вона підійде, як не можна, краще. Можна на додаток до низькопрофільним шинам купити легкосплавні диски, що додасть автомобілю додатковий шик. І останнє, про що варто сказати. Коли міняєте висоту профілю, щоб зберегти діаметр коліс виникає необхідність в придбанні нових дисків.